近日，在越南的积极争取下，经过中越双方反复讨论和推敲，签署了《中越联合声明》。

文中提到，越南将修3条铁路连通中国，越南将以首都河内为中心，分别连通中国的广西南宁、云南昆明、已经通车的中老铁路（最终抵达昆明）。

这样，拖了20年，越南终于下定决心，3条铁路线齐发，要和中国“接轨”了。近日，越南总理范明政主持召开政府会议，重点讨论越南铁路项目，以及如何连接中国铁路项目的问题。

按照越南的蓝图，他们计划修建3条连接中国的铁路线，而这3条铁路线就像是越南伸向中国的三条手臂一样，试图紧握中国这个“经济巨人”的衣角。长期以来，越南如同跛子的屁股又凸又翘，一直比较傲骄，一开始是拒绝中国去找日本，同日本没搞成，又回头来找中国，但提的条件依然比较苛刻。比如越南一开始的计划就是口吐狂言，声称要建造贯通全国南北的高铁，全长1,570公里，预计投资673亿美元，它要求中国出资80%，还要把高铁技术给越南。并且，越南还有另一个要求，即不能使用中国采用的国际标准轨，只能使用越南轨距。面对这些条件，中国当然不会答应，你爱修不修，反正又不是我们要修铁路，所以一直没理它。20多年过去了，现在，越南已经妥协了。原因是，越南人现在心里慌了。因为他看到，这一期间里，人家印尼雅万高铁、中老铁路已经建成通车，中泰高铁、马来西亚东海岸高铁已全面开工建设，现在竟然连柬埔寨德崇扶南运河正在火热建设…..。整个东南亚泛亚铁路网正在全面推进中，如果越南继续傲骄，最终它将被彻底边缘化、被孤立在泛亚铁路网之外。越南恐怕至今才明白，整个泛亚铁路网中，多它一个不多，差它一个不少，有它无它都无所谓，并非它早前自认为的少了它不行。越南如果继续自以为是，它将被彻底排除在中国主导的东南亚泛亚铁路网之外。越南晃荡了20年，现在终于醒悟无法再晃荡下去了，下定决心，要修3条铁路线，并直接要和中国“接轨”。不过，中国在越南的期望值上仍然出售的是一张“旧船票”。

也就是说，这三条铁路并非越南期望的高铁，而是普通铁路。轨距也不是越南人一直坚持的法国人遗留下来的殖民主义性质的窄轨，而是同中国一样的轨距，也就是1435毫米的国际标准轨距，与中国实现无缝衔接。这样一来，越南仍然没有高铁，也就谈不上要求把高铁技术给它了。越南人也认怂了，因为自己的确也拿不出那么多钱修建高铁，中国也不会让他白漂垫资为他修建高铁。

长期以来，越南现有的铁路大多都是法国殖民时遗留下来的窄轨，后来新修的宽轨，是一个多个轨距并存的国家，这种局面让国内运输效率异常低下，而且事故连续不断，对外贸易还常常卡壳。现在，越南当局终于对自己忍不下去了，下了决心要和中国统一标准，搭上中国经济发展的这趟快车，为自己带来更大的便利和发展空间。一旦这3条连接中国的铁路完成通车，越南的经济版图，就有可能发生革命性的变化。中国制造的商品可以从工厂直接运到越南港口，再从那里分送全球。这不仅能促进中越两国的贸易，还能将越南打造成东南亚的物流枢纽。对中国而言，这也是深入东南亚市场的重要一步。

背靠中国这个“经济巨人”，越南或许不需十年就能实现经济腾飞。尽管国内资源匮乏，但凭借地理和交通的便利，越南完全有资本抓住“中国制造”的机会，承接更多的低端制造业，并利用美西方针对中国的贸易壁垒，将自己塑造成国际工业品的二次出口中转站。不过，要达到这样的高度，越南必须放下对中国的戒备心理，真诚投入双边的经济融合同盟，否则高铁美梦还是水月镜花罢了。