分布式驱动系统则是电动汽车中的一种新型电机驱动方式，它具有传动链短、结构紧凑以及改善轮胎附着力分配与驱动效率等优势，能够大幅提高电动汽车整车综合性能与能源利用率。
2023年以来，分布式电驱动的发展迅猛，目前已被普遍认为是未来电动汽车驱动的解决方案。
轮边驱动和轮毂驱动是分布式驱动的两条重要技术路线。顾名思义，轮边驱动主要是将驱动电机置于轮胎附近，然后通过半轴（驱动电机位于簧上）或减速箱（驱动电机位于簧下）与轮胎相连；而轮毂驱动则是将驱动电机直接嵌入车轮内，通过直驱或行星减速箱的方式驱动车轮。
由于轮毂电机、轮边电机及传统的驱动结构进行有机组合，出现了多种布置方案：
典型分布式驱动电动汽车底盘驱动构型（图：统计大学）
今天小编为大家盘点当下市场分布式电驱动的“活跃分子”：
01#
奥迪——ATA250
其实ATA250出现时间相当早，是首个在BEV平台上量产使用的电气解耦型分布式轮边电机驱动，通过分别控制两侧的电机来实现精确的轮速控制，同时进一步简化了传动系统的结构。尽管这是奥迪几年前就已经推出的初代电机，但是其半轴法兰连接结构已经成为当下许多电机（尤其是双电机电桥）的模板，这里列出仅为后文部分例子提供参考。
系统参数：
▶ 400V
▶ 水冷
▶ 276kW （138kW x 2）
▶ 5500Nm（2750Nm x 2）
02#
舍弗勒——800V碳化硅分布式驱动电桥
作为舍弗勒在2023年亮相，主打高性能应用的产品，该电桥系统由双电机、双电控，以及分布于两侧的级联式行星排减速器组成，能够提供超过8000Nm的轮端扭矩和高达600kW峰值功率。
此外，整个电桥系统重量只有120kg，使系统的扭矩密度和功率密度分别高达67Nm/kg和5kW/kg。
为了满足极致性能要求，该电桥还配备了舍弗勒直接槽内冷却定子技术和碳纤维转子技术，使搭载该电桥的整车能够实现超过30次的连续百公里加速和超过300km/h的最高车速。
系统参数：
▶ 半轴法兰连接
▶ 800V
▶ SiC
▶ 600kW (300kW x 2)
▶ 8000Nm（4000Nm x 2）
03#
马瑞利——PP600 Dual-Motor eAxle
马瑞利2023年上海车展上推出的高性能1000V双电机电桥设计轻便，非常紧凑，功率密度高达6.7kW/kg，是普通电桥的2倍以上，在全球名列前茅。
该方案同时支持扭矩矢量和增压充电等高级功能，提供赛车级驾驶体验。双电机的设计能够平替单电桥包络，大幅缩短整车开发时间和成本。此外，马瑞利的双电机电桥解决方案兼容各类充电桩，解决充电痛点，还能在冬季主动预热电池包。
系统参数：
▶ 半轴法兰连接
▶ SiC
▶ 780kW @ 920V (380kW x 2)
▶ 7400Nm（3700Nm x 2）
04#
汇川——分布式电驱动
汇川技术在2023年推出了分布式电驱总成，可适用于新能源高性能车、越野车、中大型SUV等车型，集成双电机、双电控，Y向尺寸小、结构紧凑，取消机械差速器，具备电子差速，智能扭矩分配功能，兼容400V/800V，轮端峰值功率大于400kW，峰值扭矩6000-8000Nm。值得注意的是，汇川巧妙利用控制器的布置空间放下了油冷器，整个电驱系统的外包络更规整
系统参数：
▶ 半轴法兰连接
▶ 800V
▶ >400kW
▶ 6000-8000Nm
05#
盘毂——多种类分布式电驱动
2023年亮相的盘毂PDS100K轮毂电驱动解决方案采用轴向磁通电机作为主要驱动，单电机体积和重量比普通径向电机减少50%左右，可以非常轻松地布置在19寸轮毂当中，不仅能大大减少簧下质量，而且可以预留更多空间进行制动系统和转向系统的布置。从实际参数表现来看，PDS100K轮毂电驱动解决方案的峰值功率达到100kW，系统总重仅为34Kg（不含轮毂轴承及制动器）；同时，规划轮端最大输出转矩达到3870N·m,可全面满足适配车型的各种工况需求。
系统参数：
▶ 540V-760V
▶ 3870Nm
▶ 1000-1500rpm
▶ 油冷/水冷
此外，盘毂还开发了包括ICD150K双电机分布式驱动总成、PDS300DM分布式三合一电驱动等产品，囊括了许多应用环境。
系统参数：
▶ 100kg
▶ 2114Nm( 1057Nm x 2）
▶ 120kw( 60kw x 2）
06#
比亚迪——易四方分布式电驱动
比亚迪高端车型仰望所搭载的易四方技术平台通过其独特的四电机独立驱动系统，不仅提供了强大的动力和加速性能，还实现了在各种复杂场景下对车辆动态的精准控制，包括但不限于原地旋转、敏捷转向等创新功能。在当前国内行业中，易四方分布式电驱动可以称得上是最为成熟的应用。
系统参数：
▶ 220~240kw（单电机）
▶ 230~420Nm
▶ 20500rpm
▶ 最高效率97.7%
07#
奇瑞——双电机平行轴分布式驱动
奇瑞全新研发的集成化设计分布式电驱在今年北京车展上首次亮相，其采用800V SiC技术，电机效率超过97.5，峰值功率高达400-500kW，轮端峰值扭矩6500-9600Nm可选，其在拥有极致性能的同时也可凭借智能扭矩矢量分配系统实现四轮独立驱动，应对全地形场景。
系统参数：
▶ 400kW-500kW
▶ 6000Nm~9600Nm
▶ 22000rpm
08#
吉利-前驱双电机平行轴分布式电驱动
吉利旗下的极氪001 FR前桥电机采用了双平行电机布置，让动力和转向机构互不侵犯空间，这也是为什么四台电机能够装进极氪001这样一台家用车，还不影响车内空间的原因。
系统参数：
▶ 120kg
▶ 前轴155kW×2
▶ 后轴310kW×2
▶ 930kW
▶ 20620rpm
09#
精进电动——双电机同轴分布式电驱动
精进在今年的北京车展上带来了540kW双电机同轴分布式六合一电驱动（左图）和302kW双电机平行轴分布式七合一电驱动（右图）。
其中，540kW双电机同轴分布式六合一电驱动系统峰值扭矩8000Nm，系统峰值功率540kW，系统峰值效率93.8%。
而302kW双电机平行轴分布式七合一电驱动系统峰值扭矩6990Nm，系统峰值功率302Nm，系统峰值效率94.5%，电机峰值转速20000rpm，分布式构型，配备“双稳态差速锁”。
10#
绿传——1DEP-235-01
绿传在今年亮相了分布式电驱动总成1DEP-235-01，1DEP分布式电驱动总成集成了高速油冷扁线电机、大速比单挡减速器，通过对称式集成方案，形成可独立驱动每个车轮的分布式二合一电驱动产品。拥有高功率密度、高扭矩、高转速输出特性，可匹配高性能独立四驱电动汽车。
系统参数：
▶ 600V
▶ 300/113kW
▶ 470/166Nm
▶ 18400/6500rpm
▶ ≥94.2%
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华为——分布式四轮独立驱动架构
华为的分布式四轮独立驱动架构，在车辆操控方面，通过控制每个车轮的转动方向变化，轻松实现原地掉头功能。分布式驱动通过每轮一个电机，真正意义上实现了对每个车轮的独立控制，能实现ms级、Nm级转速和扭矩精准控制。而且四电机分布式驱动可以大幅度降低过弯半径，在出库场景中，减少出库半径，在极小的空间范围实现车辆移动。
四电机分布式驱动由于左右轮的扭矩和转速独立控制，可以为整车提供额外横摆加速度，雨雪天气过弯打滑路况时为整车提供横摆力矩，修正车辆过弯轨迹，平稳过弯。
12#
长安——高压中央分布式带你驱动系统
长安的供应商青山工业在今年的北京车展上展出了高压中央分布式电驱动系统，该系统扭矩矢量分配，薄膜电容与功率器件一体化灌封。
系统参数：
▶ 206kW/400kW，
▶ 22000rpm，
▶ 7600Nm，
▶ 减速器速比11.876，
▶ 135kg
▶ 800V
▶ 效率92.58%
13#
Rivian——双电机分布式
Rivian是美国一家电动汽车厂商，创办于2009年，总部在加州埃尔文，专注于电动皮卡车Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S。2023年上半年，Rivian营收达到了17.82亿美元，在产能与交付方面，2023年第二季度Rivian生产了13,992辆纯电动汽车，同比增长218%。Rivian在美国本土影响力日趋强盛。
去年发布的新Rivian R1T前后轴均配置分布式电驱，构成四轮四驱，属于中央分布式构型。
系统参数：
▶ 前驱：总输出309kW、560Nm，
▶ 后驱：总输出313kW、671Nm。
来源：RIO电驱动
