电动化大潮下,13万元居然买不到合心水的纯电动车

朝花夕拾车 2024-09-10 02:54:54

9月1日,广州市新一轮汽车置换实施新方案,对乘用车置换更新购买新能源车的消费者,最高补贴16000元/辆,同时多个厂家也将提供叠加优惠。看到这条信息,我那位还在开着一辆09款锐志的同学李嘉奇(奇哥),已经按捺不住换车的冲动了。

锐志车主置换新车,预算只有13万元?

当奇哥问到我预算13万元,能换纯电动车的时候,我非常吃惊。

一方面,以他的条件,这个预算实在是太低了,毕竟他是我身边许多“拆二代”当中,条件最好的一个。

另一方面,他是资深的丰田车主。在十几年前,他就全款买了辆丰田花冠,后来又花了七万多换了一辆二手丰田锐志。

两年前,奇哥在熟人的帮忙下,淘到了一手精品丰田锐志(右),要价7.8万元。

对于我的疑问,奇哥的回答完美地诠释了什么叫越有钱的人就越抠门:“现在身边很多人都开电动车了,我开这些车显得有点不入流。而且现在车主要是老婆用来上下班,油费算下来大概要八九毛一公里,不太划算。更重要的是上两个月还被一辆拖挂车刮到了侧门,感觉这车已经不是那么完美了。需要换一辆尺寸小一些,驾乘体验好,费用更省的车,预算十三万左右吧。”

13万元,竟选不到一款中意的纯电车型

虽然奇哥在我看来非常抠,但是他的购车预算,正是绝大部分普通消费者的主流购车预算。

当我问他看中了什么纯电车型,他的回答相当直接:“没有!”

而这正是目前国内市场主流消费者面临的最大问题,在10万-15万元的价格区间,很难有一款主流品牌能真正打动用户的纯电动车型。

按照奇哥对车辆的偏好,他肯定有看到过丰田bZ3这款车,毕竟这款车目前最低配的终端价格也就14万元左右,算上保险费用,购车补贴,也符合预算,但是他却说:“这款车外形设计挺不错的,车内空间也适合,但是内饰设计感觉太过于简陋。最近还了解到,车辆的实际续航表现比较一般,而且在广州,这款车大多被用来当作网约车,所以不太考虑。”

而对于刚刚上市不久,起售价仅为11.98万元的小鹏MONA M03,奇哥同样不太喜欢:“先不说车怎样,小鹏这个品牌,我身边买的人就没有,他们大多都选择了蔚来、理想、特斯拉这些品牌的车型,可能是因为小鹏车型的设计都不太好看吧。而且之前看过这款车的评测,说后排座椅的空间和舒适性都比较一般,对于家用车来说这很难让我接受。”

说到这里,我突然想到了一辆应该非常适合奇哥的纯电车型——上汽大众ID.3。这款由传统汽车厂家倾力打造的两厢纯电小车,不仅颜值高,而且整体的调校也不错,操控性、乘坐舒适性都不错。显然,一辆车作为代步工具的属性拉满,正是奇哥需要的,但是他却说,降价后的ID.3聪明款的中低配车型,没有了标志性的IQ. Light矩阵式大灯,失去了整车设计的灵魂,并且真实续航也只有300km出头,并不能很好地满足日常使用的需求。

至于其它这些价位的在售纯电车型,奇哥不是对品牌不“感冒”,就是觉得动力、配置差点意思,没有看得上的。对此,我最后劝奇哥放弃选择纯电动车,而是在HEV和PHEV之中选一款合适的车型,比如丰田锋兰达、深蓝SL03、银河L6等等,最终他也只能放弃置换纯电车型这个想法。

目前丰田锋兰达双擎车型的终端售价仅10.98万元起,这可是搭载最新THS混动系统的车型。

深蓝SL03荣耀版目前终端起售价仅12.49万元,是同价位中少有的综合配置较高的增程式车型。

银河L6作为搭载了3挡DHT变速器的插电混动车型,目前125km纯电续航版的起售价为11.58万元,值得推荐。

纯电动车更省?对普通家庭用户是伪命题

由此看来,对于购车预算只有15万元左右的消费者,要购买一款能够完美替代燃油车型的纯电动车,并不是一件容易的事。而这一事实,也反映在销量上。

乘联会统计数据显示,今年7月,在10万-20万元区间,纯电车型的销量为18.07万辆,环比减少1.2%,而同价位区间的插电混动车型,销量为15.04万辆,环比增长3.3%。从各自的销量以及环比增减的数据来看,差距并不大,并且纯电动车在销量上还领先不少。

但事实上,这一价位的纯电动车型均为紧凑型车,而这些车中,有大多数并不是被私人用户购入,而是成为网约车。因此,10万-20万元区间内,实际被用作私家车的,大多数是PHEV。

也就是说,国内的消费者,要买一款体验与燃油车或者插电混动相媲美的纯电动车型,就必须花更多的钱。而大部分用户也认为这是合理的,因为没有了发动机的纯电动车,保养费用几乎为零,而且充电相当便宜。

没有了发动机,车底装上了大电池的纯电动车,用车成本真的低吗?

但事实并非如此,以目前的油价,一款混动车型的燃油成本,能控制在0.4元/km以下,按一年跑15000km计算,每年的燃油费用为6000元,每一万公里的保养费用按600元算,每年费用则为900元,加上3000元左右的全险,每年的成本为一万元左右。

而纯电动车型,充电费用按1.2元/kW·h,能耗为15kW·h/100km计算,15000km里程,要花费2700元电费,而纯电动车的保险费,一般会比同价位的燃油车多2000元左右,但是体验好的纯电动车,普遍价格要比燃油车贵,保险费用自然也水涨船高了。如此算来,综合使用成本,纯电动车并不比燃油车、混动车省多少。

公共快充桩,非低谷电价时段,电价为1.2元/kW·h左右。

因此,对于像奇哥这样预算有限、又追求驾乘体验和车辆品质的消费者来说,纯电动车是否真的“省”,显然成了一个需要细细考量的问题。(文|波子)

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