赛季总结：迈凯伦26年首冠，维斯塔潘4连冠，勒克莱尔生涯最佳

诺里斯守住了第一，迈凯伦顶住了法拉利的冲击，获得年度车队冠军。法拉利双车领奖台，勒克莱尔19发车获得第三，最佳车手，遗憾获得年度车手第三，本赛季取得了生涯最佳表现。Alpine车队最后几站比赛发威勇夺车队第六。随着阿布扎比大奖赛的结束，本赛季的F1也迎来的大结局。以下为本赛季的总结。

一、维斯塔潘四连冠，传奇续写

2024 年 F1 赛季无疑是属于马克斯?维斯塔潘的传奇之年。在拉斯维加斯站比赛中，维斯塔潘获得第 5 名，提前两站锁定 2024 年 F1 车手总冠军，成功实现四连冠壮举。他成为 F1 历史上夺冠次数并列第四的车手。维斯塔潘在 2021、2022、2023、2024 连续四年夺得 F1 车手总冠军，他的出色表现让全世界车迷为之惊叹。

在本赛季的 24 站分站赛里，维斯塔潘斩获了 9 次分站赛的冠军殊荣。即便红牛赛车的统治力有所下降，维斯塔潘依旧成功摘得第四冠，这或许是维斯塔潘四次夺冠中含金量最为卓著的一次了吧。在巴西站，从第 17 位发车的维斯塔潘最终夺冠，更是本赛季最精彩的比赛之一。

二、红牛无缘车队冠军，佩雷兹表现引争议

尽管维斯塔潘勇夺四连冠，但红牛车队在 2024 赛季却无缘车队冠军，仅排名第三，这其中佩雷兹的表现备受争议。

本赛季开赛阶段前六站比赛中，佩雷兹四次站上领奖台：巴林大奖赛第三，沙特阿拉伯大奖赛第二，澳大利亚大奖赛第五，日本大奖赛第二，中国大奖赛第三，迈阿密站第四。

可是好景不长，从罗马涅大奖赛后，佩雷兹的表现成了整个围场最令人失望的车手。罗马涅大奖赛在内的18场大奖赛中，佩雷兹没能完赛有5站，最好成绩是荷兰站的第六，两次第十七。整个赛季，佩雷兹仅获152分，排名车手第八位——是几大夺冠车队中排名最低的。与队友维斯塔潘的差距达到了285分，虽然比23年的290分差距要好，可是23年佩雷兹可是车手亚军啊。

红牛领队霍纳对于失去车队年终总冠军表示不满，在谈及佩雷兹在红牛的未来时，言语中满溢着要求佩雷兹自行离去的意味。此外，红牛顾问马尔科证实，红牛会于本赛季末针对佩雷兹的未来给出最终定夺，佩雷兹的新合同不会阻碍车队为 2025 赛季进行变革。合同中的 “业绩” 条款使得佩雷兹的地位变得微妙，一旦表现欠佳，合同也可能无法保障他在车队的位置。

三、迈凯伦 26 年后再夺冠，荣耀回归

2024 赛季的 F1 赛场，迈凯伦车队书写了一段传奇篇章。在阿布扎比站，作为赛季的最后一站，迈凯伦车手诺里斯力压群雄，成功夺冠，帮助车队自 1998 年后再度问鼎年度车队冠军。这一胜利，标志着迈凯伦在时隔 26 年后首夺车队总冠军，荣耀回归。

迈凯伦车队从迈阿密大奖赛的成功升级开启他们的荣耀回归之路。迈阿密的升级，使得他们超过红牛，成为了赛场上最快的车手，虽然年轻的诺里斯和皮亚斯特里过中有失误，比如诺里斯的起步问题，诺里斯的违规问题等等，这也不妨碍他们赢下了本赛季24站中的6站比赛，诺里斯3次，皮亚斯特里2次。虽然存在“迷你 DRS”的尾翼风波，尾翼被迫修改，也不妨碍迈凯伦车队以 666 分的总成绩，力压法拉利车队的 652 分和红牛车队的 589 分，成功夺得年度车队总冠军。

这也标志着迈凯伦在 F1 历史上的地位再次得到巩固。他们追平了威廉姆斯车队，以 9 次夺冠并列成为 F1 夺冠次数第二多的车队，仅次于 16 次夺冠的法拉利车队。迈凯伦的这次夺冠，让无数车迷为之振奋。这支传奇车队在经历了漫长的低谷期后，终于重回巅峰，再次向世界展示了他们的实力和荣耀。

四、勒克莱尔遗憾获第三，创造生涯最佳

2024 赛季对于勒克莱尔来说，是充满挑战与惊喜的一年。尽管最终以年度车手第三的成绩收官，略有遗憾，但这无疑也创造了他职业生涯的最佳成绩。

本赛季，勒克莱尔发挥非常稳定，获得了3次分站赛冠军——摩洛哥、意大利和美国站。在摩纳哥大奖赛中，勒克莱尔获得了冠军，这是他本赛季的一大亮点，也是其职业生涯浓墨重彩的一笔，他成为了 93 年来首位赢得家乡赛事的摩纳哥车手。除了3次分站赛冠军外，勒克莱尔本赛季还10次站上领奖台。

从23赛季的206排在车手第五名，到本赛季的356排名第三，勒克莱尔的表现，可谓是创造了赛职业生涯最佳了。（注：2022年勒克莱尔308分排名第二）。收官战，19位发出勒克莱尔最终获得第三名，相比他的发车位置上升了 16 个名次 —— 这是他职业生涯中的最佳表现（他此前的最佳成绩是 2022 年加拿大大奖赛上上升 14 个名次）。

勒克莱尔的这个赛季，有辉煌的胜利，也有遗憾的瞬间。但年度车手第三的成绩，是对他努力的最好肯定。这一成绩也标志着勒克莱尔在 F1 赛场上的地位进一步提升，他用自己的表现证明了自己是一位顶尖的车手。虽然未能获得车手冠军，但勒克莱尔的未来充满无限可能。

五、Alpine 车队最后几站发威，获第六名

2024 赛季的 F1 赛场，Alpine 车队在赛季初期一度陷入困境，但在最后几站比赛中成功发威，最终获得了车队积分榜第六名的成绩。

赛季初，Alpine 新车超重，让车队在比赛中面临诸多挑战。从前九场比赛来看，红牛二队原本被认为最有可能在中游车队中脱颖而出，然而，随着赛季的推进，情况发生了变化。红牛二队由于赛车新套件效果不佳，不得不混合使用新旧部件，这使得他们的竞争力有所下降。与此同时，哈斯车队在工程师出身的小松礼雄的带领下，积极进行赛车升级，红牛二队和哈斯一直是车队第六名的热门车队。

赛季前14场比赛，Alpine才拿到14分，仅好于威廉姆斯和索伯，可是，在最后的四站比赛中，Alpine拿下了41分——巴西站，双车登上领奖台，奥康第二，加斯利第三，一场比赛拿了35分；卡塔尔，加斯利第五名，再拿10分；收官战阿布扎比，加斯利第七名，再拿6分。

总的来说，Alpine 车队在 2024 赛季最后几站的出色表现，让他们成功获得了车队第六名的成绩。这一成绩不仅是对车队全体成员努力的回报，也为他们在未来的比赛中注入了信心。

六、索伯车队令人失望，博塔斯零积分

2024 赛季对于索伯车队来说，无疑是令人失望的一年。整个赛季，索伯车队积分仅为 4 分，排名垫底。其中，这 4 分全部由周冠宇所得，而博塔斯作为正选车手，整个赛季没有积分入账。

索伯车队在赛季初期就面临诸多问题。C44 赛车单圈速度一般，比赛速度虽较为稳定，但进站装备的硬件问题让周冠宇和博塔斯在换胎时屡屡遭遇灾难，错过了争夺积分的最佳机会。随着索伯全面为 2026 年 “奥迪时代” 做准备，大量的人员流动也对短期内赛车升级没有太大帮助，“拖拉机”索伯的代名词。博塔斯第十九，周冠宇第二十，两车队尾，成了本赛季索伯的常态。

好在，在拉斯维加斯站的升级带来了效果，周冠宇终于在卡塔尔为索伯破蛋——第八完赛，拿到4个积分，这也避免了索伯一整个赛季没有积分入账的尴尬。

在最后一站，博塔斯进入了Q3，并且排名第9位发车，成为他本赛季最有机会拿分的机会。只可惜起步阶段和佩雷兹的碰撞导致前翼受损并被罚时10秒。比赛过程中，由于博塔斯严重锁死，导致他撞上了马格努森，赛车随后爆胎，博塔斯开着爆胎的赛车一瘸一拐地回到维修区后退出了比赛。这也使得他成为了本赛季唯一没有积分进账的正选车手。

索伯车队在本赛季的糟糕表现，使其成为了最令人失望的车队。随着周冠宇与博塔斯的离开，估计最近几年都不会怎么关注索伯车队了。

七、威廉姆斯修车技术第一毫无争议。

如果要在2024 赛季的 F1 赛场上，评一个最佳修车团队的奖项，威廉姆斯车队一定会毫无疑问夺取这个荣誉的。本赛季，威廉姆斯车队可谓是经历了诸多波折。先是萨金特由于糟糕表现加上巨额修车费用，让车队雪上加霜，车队不得不临时决定由威廉姆斯青训车手科拉平托来代替萨金特完成 2024 赛季余下比赛。可是，科拉平托来了也逃离不了修车的噩梦，科拉平托在最后四场比赛中三次退赛。

在圣保罗大奖赛结束后，阿尔本和科拉平托的赛车被撞得稀碎。但威廉姆斯车队的技师们展现出了惊人的毅力和技术水平。他们连夜奋战，在工厂内加班加点，尽管威廉姆斯本就是个小车队，各方面预算和配件都少得可怜，但他们最终赶在拉斯维加斯大奖赛前及时完成了两台赛车的修复工作。赛车的残骸直到 11 月 7 日深夜才抵达格罗夫工厂，而技师团队早已准备就绪，直接投入到修复工作中。在如此紧张的时间内完成修复任务，着实令人佩服。

八、周冠宇 —— 中国车迷的意难平

阿布扎比大奖赛，周冠宇为索伯车队效力的最后一场比赛。本赛季，周冠宇在索伯“拖拉机”的速度的影响下，一直被车迷们诟病为水平不行。还好在卡塔尔大奖赛中，他以第 8 名成绩完赛，收获 4 个积分并当选全场最佳车手，这不仅是他本赛季首次收获积分，也是索伯车队本赛季第一次有积分进账。周冠宇从第 12 位发车，在比赛中完成了几次精彩超车，并完美守住位置，追平个人 F1 职业生涯的最好正赛成绩。下终仅获得 4 个积分，排名第 20 位，这让中国车迷感到深深的意难平。

周冠宇在2024赛季的参赛历程确实坎坷不断。在赛季前期，原本好几场比赛他都具备冲击积分的良好机会，然而每次都因换胎环节出现状况，致使他遗憾地与积分区失之交臂。可能是换胎时的操作失误、进站时机不理想或者轮胎本身出现意外状况等原因，让他原本有望到手的积分没能顺利拿下，这无疑是十分可惜的。

而后续更为棘手的是，赛车经历了所谓的“负升级”，这一情况致使索伯赛车的整体性能大幅下滑，甚至沦为了整个赛场上速度最慢的赛车之一。在赛道上，面对其他车队赛车在直道上的一骑绝尘，以及弯道中的灵活超越，周冠宇即便使出浑身解数，也难以凭借赛车本身的性能去与之抗衡，这在很大程度上限制了他在比赛中去争取更好成绩、冲击更高名次的可能性，给他整个赛季的征程带来了极大的阻碍。