8时30分，广州广交会展馆17.2号馆最深处，小米汽车展台已被人群层层围住。众多粉丝与媒体人拿着手机，准备拍摄。

9时整，小米集团创始人雷军走上展台，小米汽车发布会开始。“小米SU7 10月交付突破2万辆，11月预计交付2万+。”雷军表示，“这样的交付速度，与大家的期待还有一点点差距，于是很多人催我到工厂拧螺丝……我就拍了一张在车厂睡觉的照片，结果上了两天热搜。”

这条#雷军真的去拧螺丝了#热搜，产生了超1.1亿阅读量，16万+互动量。

当天发布会上，小米SU7 Ultra开启预售，尽管售价高达81.49万元，但仅10分钟意向小订量就达3680辆。

这不禁让人感叹：流量就是销量。

与小米汽车展台背靠背，即广交会展馆18.2号馆最末端，是鸿蒙智行的展台。此次，鸿蒙智行首次将问界、智界、享界、尊界“四界”产品家族齐聚一堂，共同亮相。

10时整，华为常务董事、终端BG董事长及智能汽车解决方案BU董事长余承东，携奇瑞汽车董事长尹同跃来到展台。他们的高人气，再次点燃了现场气氛。

在小米汽车与华为赋能的鸿蒙智行强势助力下，11月15日，被誉为中国汽车行业“年终收官站”的第二十二届广州车展拉开帷幕。

该展汇聚了超过80家知名汽车品牌，共展出1171辆汽车，其中78款为全球首发，无论是参展车辆数量还是新能源车型占比，均刷新了历史纪录。

自主品牌成为参展车型数量的领头羊，且均以新能源汽车为主打。奔驰、宝马、大众等德系品牌也不甘落后，携“油电并进”的新品亮相。

这些展车彰显了车企的最新研发成果，预示了汽车行业的未来发展趋势。

尽管本届车展依旧秉承“新科技 新生活”的主题，却较往届有显著的不同，其中4大现象尤为明显。

其一，车展成为争夺流量的战场。没有流量很难有销量。在流量为王的当下，不少曾经高高在上的汽车高管，无论主动还是被动，都开始身兼视频主播。

其二，车展见证了飞行汽车与人形机器人领域的布局。这两大新兴领域成为各大厂商竞相探索的新赛道。

其三，品牌呈抱团趋势。例如，广东本地的比亚迪与广汽各自独揽一座展馆，通过“包馆”形式，集中展示旗下全系列品牌，包括最新的纯电、插混等电动化技术，以及前沿超级驾驶辅助系统等智能化成果。

其四，合资品牌自救路线备受关注。面对市场份额持续下滑，合资品牌在本届车展上展现了寻求转型与突破的自救路线。

流量引力场

“不要跟雷军比营销，我们玩不过他，他不是一般人。”很多汽车高管说过类似的话。在流量为王的时代，雷军就像是一条“鲶鱼”，搅动了流量这池春水。

与今年4月的北京车展一样，雷军一如既往展现爱“串门”的风格，并带动了一批汽车高管进行展台互访。

发布会结束后，雷军携手“亚洲飞人”苏炳添，开启“串门”模式。先是探访了相邻的乐道汽车与小鹏汽车展台，与乐道总裁艾铁成及小鹏董事长何小鹏互动交流。

或许车展组委会理解流量的重要性，作了特意安排——本年度最为热门的几大品牌小鹏汽车、乐道、小米、问界以及猛士等，汇聚于17.2号展馆内。

“展馆热门新能源汽车中，小鹏汽车占据了4席。”何小鹏表示，作为主场作战，小鹏汽车带来了最新车型，包括P7+、MONA M03、X9以及小鹏汇天的“陆地航母”，它们悉数亮相于展台。

雷军还现身比亚迪、仰望、问界、长城、北汽等多个展台，每到一处，都遭遇粉丝热情围堵与拍照，并紧紧跟随，现场人山人海。

作为鸿蒙智行“四界”生态的重要合作伙伴之一，尹同跃来到蒙智行展台，并与余承东同台对话交流，同样吸引人流如潮般涌来。

“跟着华为走，肯定成功；跟着余承东，肯定成功。”尹同跃甚至幽默地提议，应将余承东的名字改为“余成功”。

鸿蒙智行在现场采用“饥饿营销”策略。他们在微博提前一天预热“四界同台”，但在现场，尊界的位置却被一圈玻璃幕墙围起，虽然确实在台上展示，但并非所有观众都能目睹其风采——此次，尊界以私享会的形式展出，且进入内部者被禁止拍摄。

尽管鸿蒙智行展台看似没有大爆点，但仍然吸引了很多媒体人涌入展台，即使到15日下午4时，这个展台依然人头攒动，热闹非凡。

此外，长安汽车董事长朱华荣、广汽董事长曾庆洪、极越CEO夏一平等高管，也都为自家品牌站台。

本届广州车展还迎来众多跨界名人。除了苏炳添，“网球女王”郑钦文也惊艳亮相，她的出现再次点燃了全场热情，尖叫声此起彼伏。媒体人、粉丝、工作人员紧紧围绕在郑钦文周围，场面火热。

郑钦文是专程为奥迪品牌而来。为了强化在新能源领域的竞争力，奥迪携手上汽集团，共同推出全新电动车品牌，采用了英文字母“AUDI”作为标识，聘请郑钦文作为代言人。

王石与田朴珺夫妇也来到广汽传祺展台，聆听工作人员对E9、S7等多款车型的介绍，还试乘E9。

而罗永浩则在车展上以独特的方式助阵，他此番担任瓜子二手车的“首席砸价官”。在现场，他挥锤砍价，为该品牌营造声势。现场观众开玩笑地高呼让他直接砸车。

事后，他在微博上发文表达了对“首席砸价官”这一称号的喜爱，并建议消费者在购买新能源汽车时，不妨优先考虑二手车，因为更具性价比。

“流量焦虑”几乎裹挟着每一家车企的每一个品牌，即便是那些缺乏流量的企业，也不遗余力地寻求曝光机会。本次车展，更是掀起了一场从线下延伸至直播间的流量风暴。

一部手机、一根直播杆，一大批女主播或在展台周边，或在新车旁，或者直接进入车内进行直播。

她们中，既有小有名气的网红，也有纯素人出身的新星；有人凭借专业知识全程高能输出，也有人依靠出众颜值吸引眼球。手机前后、屏幕内外，上演着没有硝烟的车市较量战。

科技新赛道

“亲朋好友一起出游，除了户外露营之外，在风景优美之地还可体验低空飞行，换个全新视角，从空中看美景。”

车展现场，一位小鹏汇天工作人员表示，11月12日中国航展开幕，小鹏汇天举行了“陆地航母”飞行汽车批量预订签约活动，新订单共计2008台，是全球飞行汽车领域迄今为止的最大订单量。

‌小鹏汇天是小鹏汽车旗下的独立公司，旨在探索未来出行方式的边界。“小鹏汇天‘陆地航母’已开启载人首飞，之前公布的200个‘先飞码’在48小时内售罄，其中20%的抢购者来自有飞行经历的车主。”何小鹏在现场表示。

作为收官A级车展，广州车展发挥着洞察并预示来年汽车发展趋势的重要作用，被誉为“中国汽车市场发展的风向标”。

本次车展中，各展台的巧妙布局与前沿技术演示，宛如一面镜子，映射出今年车市的繁荣与挑战，而车企的宣传焦点成为明年的行业风向标。

风向标之一是，车企正在突破传统汽车制造的界限，拓展造车新领域，跨界进入人形机器人与飞行汽车的竞争，加速向科技公司转型。

长安汽车就是两者通吃，在此届车展上宣布将进军机器人产业，重点布局类人机器人及汽车生态机器人等相关领域。按照规划，它将在5年内投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。

在东风日产与吉利汽车的展台上，特别增设了“人形机器人”的展示环节，引人注目。

智能驾驶技术依然是车企在广州车展上的重头戏，该领域已迎来端到端的普及时代。

小鹏P7+凭借纯视觉的AI鹰眼方案，全系标配AI高阶智能驾驶系统，上市初期便展现强劲的市场吸引力，开售12分钟大定订单突破万辆。

智己汽车与Momenta携手推出IMAD3.0智能驾驶系统，利用AI大模型快速迭代能力，通过“一段式端到端大模型”实现直觉式驾驶体验。该系统兼具L2、L3、L4级别的智能驾驶量产潜力，计划于2026年实现L3级自动驾驶量产。

广汽丰田铂智3X则搭载与Momenta合作研发的端到端高阶智能驾驶系统，该系统集成超远距高精度激光雷达、高清摄像头以及高性能Orin X计算平台，同时运用Momenta最先进的5.0一体融合式智能驾驶大模型，实现了高速、城市领航及自动泊车的全场景无图智驾领航功能。

长城汽车展台高达3000多平方米，但只展出20余辆沧浪青配色的全新蓝山，非常吸睛。“长城全场景NOA全国开城、Coffee OS 3.1焕新，长城汽车智能化发展步入新高度。”长城汽车副总裁刘艳钊在车展上宣布。

极氪首发全栈自研的浩瀚智驾2.0系统。该系统面向高阶智能驾驶，采用端到端Plus架构，加上极氪独创的数字先觉网络，进一步提升了智能驾驶的精准度与安全性。

理想汽车则推出基于端到端与VLM（视觉定位映射）技术融合的“车位到车位”智能驾驶功能，预计到今年11月底，所有配备了AD Max智能驾驶系统的用户，都能体验到这一全程有监督的智能驾驶服务。

小米汽车宣布，今年12月小米端到端全场景智能驾驶系统将开启先锋版推送。一汽奥迪A5L表示，将采用华为的高阶智能驾驶技术，为用户提供城区、高速的辅助驾驶以及高阶泊车等先进功能。

中国车企纷纷亮出了在新能源汽车方面的其他最新研发成果，涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车及氢燃料电池汽车等多种类型。它们不仅在续航里程和充电速度上显著提升，更在智能化和网联化方面，进行了诸多大胆的创新尝试。

合资车企也不甘落后。宝马集团、梅赛德斯-奔驰、奥迪等豪华品牌集中展示了其电动化战略的最新成果，而广汽丰田、东风日产等合资品牌推出具有市场竞争力的新能源车型，进一步丰富了用户的选择。

集团整体亮相

天下大势，分久必合，合久必分。本届广州车展的展区布局主打集团式作战。

11月14日，吉利汽车宣布践行《台州宣言》，将领克并入极氪，成为车展前最有热度的新闻。之前，吉利已经把几何品牌纳入到银河品牌中，拉开吉利体系整合大幕。

广州车展上，集团与子品牌集中参展的情况比比皆是。

比亚迪携方程豹、腾势、仰望，包下2.1号馆。今年比亚迪正值30周年，上个月月销突破50万辆，创下自主品牌销量纪录。

发布会现场，比亚迪展馆人潮涌动，不亚于流量爆表的新势力车企。4大品牌占据5万-100万元细分市场，均有新车亮相，包括腾势N9、仰望U7、方程豹豹8，以及10月上市的海豹06GT。后者为与《黑神话：悟空》合作车型首次展出，用游戏中的元素涂装车身，增强辨识度，现场还有真人悟空与观众互动，吸引众多年轻人围观。

广汽集团旗下的传祺、埃安、昊铂、广汽本田、广汽丰田齐聚一堂，占据2.2号馆，“番禺行动”的详情也在此次车展公开。在车展前，广汽集团将总部搬迁到番禺，总经理冯兴亚表示，接下来，广汽将聚焦品牌、产品、科技和国际化等4个领域。

“广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安，3家公司以后相当于集团的3个部门，研、产、供、销全部打通了，集团领导直接下场打仗。”广汽埃安总经理古惠南在受访时说。

今年以来，汽车行业呈现3个显著变化，广汽集团“番禺行动”即为此而生。

第一，传统汽车向智能网联新能源汽车全面过渡，新能源汽车连续3个月占据市场50%以上，市场结构发生根本性转变。

第二，插电式、增程式技术路线的产品增速，远超纯电动汽车，增混汽车将长期存在，不再是过渡路线。广汽集团计划，未来3年推出22款全新车型，产品覆盖纯电、增程、插混等3种类型；研发和产业投入达500亿元，2027年进入智驾领域全球第一阵营。

第三，自主品牌在中国汽车市场的占比已超50%。广汽根据形势加大自主品牌建设，争取在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。此次车展上，广汽自主品牌“三箭齐发”，推出传祺S7、埃安UT、昊铂HL等3款车型。

在展馆布局上，长安汽车首次把阿维塔、深蓝傍在左右，在同一馆内展出，进行体系化作战。在长安与华为的紧密合作下，深蓝S07搭载华为乾崑智驾，成为首个15万元级车型上搭载该系统的品牌。阿维塔一直采用华为高阶智驾系统，凭此保持在智驾第一梯队。

此次车展，长安携旗下20余款热门车型入驻，启源、引力、凯程、深蓝、阿维塔全品牌齐聚。

奇瑞也是如此，奇瑞控股旗下的奇瑞、星途、捷途、iCAR等4大品牌共38款车型参展，均设在同一展区。今年，奇瑞在国际和国内市场、燃油和新能源汽车中都实现增长。

本届车展上，风云序列的全新概念车猎风、劲云，个性化的ICAR V23，捷途自由者，星途全新星纪元ET等一一亮相。从城市到越野，从纯电到增程，一个馆内即能看遍奇瑞旗下所有产品。

各品牌的展区位置不再按类别规划，而是回归到集团的怀抱，意味着行业盛行的多品牌战略，在随市场变化而变化。回归体系化、资源共享、提升效率，这是在内卷的车市中节省体力的有效方式。

合资板块自救

今年，有的合资车企迎来关键周年，上汽大众40周年、广汽丰田20周年……

合资车企曾是中国汽车工业发展的重要引擎，在资金、人才、技术等方面长期引领中国汽车产业发展，走出一段持续二十余年的黄金时代。

然而近年来，它们销量下滑剧烈，市场份额被自主品牌大块吞噬，合资车企不得不奋力反击，从本届广州车展即可见一斑。

一是，与中国科技公司合作，完善智能化版图。

比如，一汽奥迪A5L搭载华为乾崑智驾系统，由此成为奥迪品牌首款搭载华为智驾技术的车型。广州车展上，A5L全球首秀，其展台设计星光熠熠，一半是至美，一半是豪华。

广汽丰田的新车——铂智3X，与Momenta合作，搭载Momenta5.0高阶智驾，是首款端到端全场景智驾纯电SUV。今年，广汽丰田还与小马智行、丰田中国合资成立“骓丰”，导入铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi。

东风日产也与华为合作，将鸿蒙系统深度融入日产品牌车型，是首个和鸿蒙座舱深度合作的合资车企。

“我们在新能源转型方面慢了半拍，新产品、新技术没有跟上中国现在汽车市场的发展和节奏。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋表示，在安全、舒适性等基础领域，东风日产仍有优势，但在用户感知和体验方面存在不足。

大众安徽的ID.系列首款车型ID.与众由于销量欠佳，后续将采用与小鹏汽车合作的CEA架构，放弃原来的MEB平台纯电架构。基于CEA架构的首款车型预计将在2025年底实现SOP，2026年上市。

大众安徽原本计划在2026年前推出4款车，包括一条基于大众MEB平台的生产线。而现在则是采用本土化的“CEA架构+CMP平台”的产品线，预计从2026年开始推出新车，并将成为大众安徽的主要产品线。

二是，贴近中国用户，加快新车上市。

中国用户的偏爱，已经深深影响了合资车企的产品设计思路，用户才是他们的第一位设计师。

AUDI E为首款概念车，从配置上看，与当前的智能电动技术大同小异，但外观内饰不失精致。未来3年内，AUDI将推出3款全新车型，首款车型预计在2025年上市。

上汽奥迪合资多年一直声量微弱，这次从头再来，从中能看出股东奋力革新的勇气。

广汽丰田的新车铂智3X，一改被戏称为验证码的bz3x的叫法，换成中文名称。还邀请当红脱口秀演员呼兰和贾耗，为新车铂智3X代言，以诙谐的方式介绍新车。

广汽丰田执行副总经理文大力表示：“在合资2.0体制下，广汽丰田开启‘聚变2030’，跃迁‘科技广丰’，再次向年产销百万挑战，成为智电时代头部品牌。”

同在2.2号馆的广汽本田，为中国市场发布全新纯电动品牌“烨P”，烨P7量产版首次亮相。该车基于新一代智能高效纯电专属平台Architecture W打造，广汽本田首个全新电动车工厂将于12月投产。

东风日产发布了N系列首款纯电轿车N7。新车基于东风日产新能源技术架构打造，配备高阶智驾辅助系统、高通骁龙8295P座舱芯片、华为鸿蒙座舱等。到2026年底前，东风日产将投放5款全新的新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多动力产品。

正如水流至转弯处，必然追寻河道的方向，然后奋力奔涌向前，在华数十年合资品牌，曾在中国汽车发展历史上留下过浓墨重彩的一笔，如今它们必须正视行业变化与革新。

从今年的广州车展来看，自主品牌的成长让人欣喜，合资品牌的自救亦显力量。适者生存固然是市场法则