一年之后，天府新区或许将会再一次被载入史册！从西南铁路传来最新消息，就在近期，成都新修建的天府高铁站（下面简称天府站）顺利地完成了屋盖钢结构提升作业，抵达了设计的标高位置，取得了阶段性的进展成果。依据此前的报道内容，天府站是在东客站之后，成都最大的高铁车站，该项目在 2022 年 6 月开始动工建设，预计到 2025 年就能够建成并投入使用。
到那个时候，天新将会步入“高铁元年”，居住在这里，在家门口就能够通往全国的主要城市，出行以及旅游都会变得更加便捷！而鉴于近两年天新的“吸睛”能力出现了相对下降的情况，通通觉得，天府站有希望成为天新迎来第二春的动力源头，能够带动新一轮的城市发展进阶，其影响力是相当大的！
先别急着批判，看完之后再发表意见也来得及。（请各位口下留情哈）
天府站为何如此令人期待呢？倘若一定要指出天府新区在城市基础设施建设方面存在什么不足之处，那必然得是高铁这一块了。在同城出行方面，自驾有天府大道、梓州大道、益州大道等，再加上 1 号线、6 号线、18 号线、19 号线等地铁的辐射，除了便捷还是便捷。然而，要是想要进行跨城出行或者短途旅游，基本上都得前往东站，这车程着实让人有些头疼！
天府站，作为成都市“四主三辅”铁路枢纽客运站规划布局里的四个主站之一，其总建筑面积约为 61.2 万平方米，其中，站房面积约 12.02 万平方米，它是省内首个 TOD 综合铁路站，也是省内面积最大的铁路站房！在规划上，天府站分为南场和北场两批来进行建设，站台规模是 12 台 22 线，虽然比东站略逊一筹，但是其辐射的范围却有过之而无不及。
当前，天府站南场的 6 台 11 线将会引入成自宜高铁、成达万高铁、川藏铁路这 3 条国家干线铁路，通车之后，能够直接抵达新津、蒲江、乐至、南充、达州、万州、自贡等周边城市。其中，成自宜高铁已经开通，从成都出发，50 至 80 分钟就能够到达自贡、宜宾；成达万高铁，连接起了成都和重庆；川藏铁路，连接四川与西藏，是一条客货兼顾的双线国家Ⅰ级干线铁路，从成都出发经过雅安、康定、林芝最终抵达拉萨，是国内第二条进藏铁路！北场属于远期规划，预留了西成高铁二线、成昆高铁、成都至三台城际铁路等线路。
能够实现与北京、广州、昆明、西安、武汉等全国各省市的无限制衔接。而且，天府站也是成都目前规划中拥有地铁线路最多的高铁站，除了已经通车的 18 号线、19 号线，25 号线、26 号线、S7 号线等三条轨道交通也将会在天府站交汇。未来，来自双流、简阳、龙泉、温江、邛崃等地的小伙伴们，也能够直接乘坐地铁到天府站进行高铁出行。
人口与基建呈现全面爆发之势，难道第二春要来了吗？你以为这就结束了？其实远非如此。公开的统计数据表明，在 2023 年末，成都的常住人口达到了 2140.3 万人，相较于 2022 年末增加了 13.5 万人，其中，天府新区有 94.33 万人，相较于 2022 年末增加了 3.07 万人，其增量在全市排名处于首位。而且，到 2023 年末，户籍人口已经达到了 84.19 万人，和 2015 年相比增长了大约 72%。不知道大家有没有注意到，在近一年的时间里，天府新区的入住率变得越来越高了，特别是在中央商务区、锦江生态带等核心板块。在产业方面，像粤浦·瞪羚谷、华润天府科创谷等项目已经签约落地，大鹏无人机、盟升电子等项目也已经建成并投入运营。
当前，天府新区已经集聚了“中科系”“中核系”等 26 家国家级科研机构，还有川藏铁路技术创新中心等 35 个国家级创新平台，引进了诸如清华大学、西工大等 66 个高能级的校院地协同创新项目，高新技术企业的总数突破了 1200 家！也正因为如此，在 2023 年，天府新区规模以上软件和信息技术服务业实现的营收增长了 40.3%，规模以上科研服务业的营收增长了 50.6%，规模以上商务服务业实现的营收增长了 42.3%，整个地区的生产总值增长了 10%，其增速在全市位列第二。城市配套方面的强势表现，应该是人们对天府新区最为直观的感受。
在去年 3 月的时候，天府新区与青羊区签约，共同签署了合作办学协议，确定了成都石室中学和泡桐树小学将会落户天府新区，分别位于锦江生态带和兴隆湖。不到半年的时间，天府新区又再次与锦江、青羊、武侯举行了教育合作签约仪式，将引进成都市七中育才科学城校区、成都市实验小学湖畔路校区、成都市青羊区天府幼儿园宝塘园区以及成都市龙江路小学桐湾校区等 4 所名校。天府新区常被人吐槽缺乏大型商业的这种情况，也在去年迎来了转变。位于海昌路的天府和悦广场，在去年 5 月全面对外营业，开业三天的营业额达到了 0.61 亿元，2023 年的营业额超过了 30 亿，相比 2022 年翻了大约 3 倍！
在去年底，成都的第二座大悦城——天府大悦城，也是中央商务区的首个大型商业综合体正式开业，开业三天便累计吸引了超过 50 万的客流，累计销售约 5000 万（不包含汽车和大宗销售数据），其成绩也是相当耀眼。显而易见的是，尽管天府新区一直饱受争议，但它依然在大踏步地向前迈进，曾经那种汹涌澎湃的发展态势已经具体化为可以触摸、可以看见的实际景象！
同时，在去年 10 月开始施行的《四川天府新区条例》，既再次明确了天府新区“以成渝地区双城经济圈建设为战略引领，建设成都未来城市新中心”的城市定位。同时也指出，各级政府应当在功能集聚、财政金融、规划建设、产业发展、用地保障等方面给予支持。这言外之意，就是资金、土地、政策等都要向天府新区倾斜！
占据了天时、地利、人和，天府新区的第二春，已经不远了。通常来说，新区在历经一番肆意生长后，必然会步入调整阶段，这跟整个楼市的发展态势其实如出一辙。2014 年天府新区闪亮登场，经过五六载的兑现阶段，使众多人领略到了天新的强劲实力，于是乎，从 2020 年起投资客纷纷涌入，天新的购房逻辑里掺和着浓厚的金融味道。而在最近这两年，主城回归且口岸加重砝码。
再加上楼市迈入调整期以及贷款利率降低等一系列因素，购房者急切地想要套现，也就造就了当下天府新区的消沉态势。针对天新二手房降价这一普遍现象，与其将其说成是抛售潮，我倒更倾向于认为——在天新买房正朝着更趋理性的方向发展。以曾经的天新神盘川发天府上城来举例，在去年 9 月，该项目首批次二手房限售得以解除，当时的挂牌价处于 2.2 万至 2.5 万元/平方米不等，并且还需要缴纳 5.3%的增值税。
时至今日，二手房源有 101 套，清水成交价格均在 1.7 万至 1.8 万元/平方米，综合考量地段与品质的话，个人感觉相对比较合理，甚至还存在着些许下降空间！同理，还有位于兴隆湖南岸的中铁诺德观湖轩，这是 2019 年的次新房，在去年 3 至 4 月间成交均价约为 1.9 万元/平方米，而到了今年，成交单价已然来到 1.2 万至 1.5 万元/平方米，跌幅相当显著！类似这样的楼盘还有不少。
对于购房者而言，当下首付、房贷利率都处于历史最低水平，严格把控上车成本，实际上是一个不错的契机。不过，也要在此提醒大家，天新并非适合所有人，其突出之处在于居住环境与产品升级，本质上买的是未来，需要时间来等待基础设施和产业的完备，以及人口的流入，毕竟有人才会有城！但总的来讲，暂时的困境，对于天新而言，未必就是一件坏事！最后，大家觉得天新的未来将会如何？天府站能否开启天新的第二春呢？来吧，到评论区一起聊一聊。
