车型历史图库：YamahaTZR150、TZM150

对于国内市场来说，由于在上世纪的八十年代末到九十年代中，有过短暂的、特定形式的进口渠道（核心途径就是归国华侨对国内亲友的馈赠，主要以境外买单、国内提货的形式，购置排气量在 125 cc 以下的免税摩托车），所以 Yamaha Motor 的入门级 “ 钢炮 ”、从 RD125 到 TZR125，都曾为国内很多老一辈车友留下过深刻的印象。

基于当时的政策环境，当时主要面向东南亚市场的 150 cc 级别车型，很少进入国内市场，所以，东南亚当时的顶级车型，譬如 TZR150、NSR150、KR150 等，在国内都属于罕见的车型。到 1995、1996 年前后，全面取消华侨免税购买进口摩托车配额（改为可买国产车、免购置税）之后，125、150 级别的车型，尤其是豪华踏板以外的车型，已经难于看到一般贸易进来的进口车了。

东南亚市场并没有销售 125 版本的 RD、TZR 同型产品，当地销售的 150 版本车型、其价格实际上要比 125 版本更便宜，尤其是跟意大利版的 TZR125（还有 NSR125）相比，价格更是低了一大截。本期我们就来聊聊 Yamaha Motor 在东南亚的 TZR150、以及国内大名鼎鼎的珠峰版 TZM150 的历史。

与本土版的 RD125 到 TZR125 发展路径相同，面向东南亚市场的 150 cc 级别高性能车型，最初推出的是 1987 RX150（泰国版名为 VR150，工厂编号为 2JK），该车主要面向泰国、马来西亚和后来的印尼市场，搭载一副水冷两冲程单气缸的发动机，缸径、行程为 59 mm x 54 mm（RD125 的缸径、行程为 56 mm x 50 mm），排气量 147 cc，采用一具 Mikuni VM26 的化油器（RD125 为 VM24 化油器），配备了 YCLS（Yamaha Computerized Lubrication System，Yamaha 微电子化控制润滑系统）和著名的 YPVS 动力阀系统。由于不受当地认证法规的影响，RX150 的峰值动力输出达到了 26 匹（本土版的第一代 RD125 为 20 匹）。

车体方面，使用一副钢制的双翼樑式车架，街跑车的外观风格，前碟后鼓的制动系统，正立式前叉、后单筒式减震（中央式后减震），前 16、后 18 英寸直径的车轮。在不同的市场，该车有多个版本，而泰国版则有标准版和加装了发动机底部整流罩的高配版。

下图：1987 VR150 泰国版。

到 1990 年，面向东南亚市场的 TZR150 诞生，这是 Yamaha Motor 在东南亚市场的首个 125 cc 级别跑车，工厂编号为 3RR。新车采用了一副来自 RX150、但经过大幅升级的水冷两冲程单气缸发动机，缸径、行程保持不变，但最大动力输出、大幅上升至 33.2 匹。车体采用了一个与 FZR250 相同风格的跑车外观和双眼式设计的前大灯，前后碟式的制动系统，同样是前 16、后 18 英寸的钢线式车轮。

由于东南亚不同国家/地区之间的经济发展状况各有不同，即使到 1994 年时、更高配置的 TZM150 已经上市，但 TZR150 系列的生产仍一直持续至千禧年之后。

下图：1990 TZR150。

下图：1993 TZR150R。

1994 年，Yamaha Motor 向泰国和马来西亚市场推出了终极级的 TZM150（工厂编号 4AP），M 意为 Machine 工厂机器，这是 Yamaha Motor 在两冲程 150 cc 级别量产型跑车的最后一个车型。

TZM150 搭载一副从 TZR150R 升级而来的发动机，发动机的基本参数保持不变，但最大动力输出上升至 36 匹、设计极速 200 km/h。车体方面，采用一副粗壮的钢制双翼樑式车架，更大直径的 298 mm 前刹车碟（TZR150R 采用 267 mm 直径的前刹车碟），前后车轮也换成了均为 17 英寸直径的铝合金轮框。

下图：1994 TZM150 泰国版。