在上次的文章里，有小伙伴提到“萝卜快跑”。
这个东西争议还挺大的。
一方面，对消费者来说，费用是真便宜，因为是无人驾驶，成本大大降低，4块钱就能走一单，比平常的网约车便宜2/3，不拒载，不绕路，遵守交规，还不用休息。
但另一方面，对出租车和网约车司机来说，就绷不住了，本来现在开网约车的人越来越多，收入就少了，一天有小几百进袋都不错了，这无人驾驶再一进来搅局，生意肯定会被抢掉不少，这可让人咋活？
站哪一派，就看你屁股坐哪里。
不过短时间内，不会对现在的出租车和网约车造成太大冲击，就算是武汉，也只是投入了400多辆车，全国也都是试点阶段，运营范围有限制。
像广州，就只是科学城那边划了一块区域试运行，可能因为试运行，车辆投入不多，有人等车就等了50分钟，车来了发现，安全员还是会坐在驾驶座上，10分钟的乘坐体验下来，也没有那么丝滑，顿挫感比较重。
就是价格确实便宜，只需要0.5-1元每公里。
（来源：科技狐）
再加上领导肯定也知道，开网约车就是一些人灵活就业的生计，承担着就业泄洪区的重担。
现在这种经济环境，肯定会考虑到对就业和民生的冲击，即便技术和配套法规一切都成熟了，也不会马上就大规模推广，更别说现在技术和配套法规都还不够成熟。
不过小巴觉得，即便无人驾驶替代司机这一天，真的到来之时，也不必太悲观，就算是网约车司机，生活反倒有可能会迎来曙光，应该庆贺。
为啥？
大家觉得，幸亏我还能开网约车，这就是一个重要的收入来源，所以肯定不想这饭碗碎掉。
但问题来了，大家原本的主业就是开网约车吗？
恐怕很多人都不是，就是因为经济下行，被降薪裁员了，找不到工作了，才不得不灵活就业，开网约车赚点钱。
所以根本问题，是经济下行，解决问题的根本方法，是怎么扭转经济下行，让这些不得不开网约车赚生活费的人，找到工作，重回正轨，而不是只盯着那个就业泄洪区，能容纳越多人越好。
无人驾驶是什么？
AI技术落地的重要领域，软件和硬件、技术和商业能够结合的一个场景，能真正影响到大家日常生活的AI。
都说现在为啥增长乏力，就是因为少了新一轮科技革命带来的需求和增长，而当科技革命把更多人从低效重复的劳动中，解放出来，咱们才有可能走出现在的经济泥潭。
而从中美博弈来看，咱们更是没有退路。
今年4月份，咱们已经批准了，特斯拉在中国推出“FSD完全自动驾驶能力”软件功能计划。
（来源：中国汽车工业协会）
FSD和国产无人驾驶的激光雷达技术，是两条不同的技术路线。
FSD技术即将进入国内市场，可以说留给“萝卜快跑”们的时间不多了，如果咱们的技术没法比，那只能先通过占有市场，来获取一些先机。
最后谁能赢出，还不知道，在这场全球的AI竞争浪潮下，就算咱不发展，人家的无人驾驶技术也会发展，扩散到全世界，进入咱们国家，取代人工的结果是一样的。
但谁能先布局好，肯定会在竞争中占据主导地位，带动经济增长。
不仅经济，股市也能受益，看人家美股的科技股，就是靠着强大的盈利能力和股东回报，硬是把高估值给消化了。
而反观咱们A股，便宜是便宜，但因为各种原因，一直艰难求生。
就比如光伏，最近不是都在发半年报，可以说遭遇了行业性的亏钱。
包括TCL中环、通威股份、隆基绿能等行业龙头在内的公司，上半年亏损都超过30亿。
和去年同期，光伏产业链集体呈现高利润一对比，可谓是太惨淡了。
上下游产能大幅扩张，供需失衡，可以说无序低价竞争，极大损害了企业的盈利。
光伏这种新能源产业，地方政府鼓励发展，也有kpi，为了税收和就业，也就大力推动，扩产能，不断低效内卷。
咱们上次提到的消费税改革，会在一定程度上缓解这种情况，但根本上还是得靠科技革命，让全民效率提升，增加社会总财富，而不是靠低效重复卷，为了能安排更多人就业，更多人有活干，去保住那些低效的饭碗。
所以，技术的进步不可逆转，也肯定会对职业结构产生冲击和影响。
当然也不能走上另一个极端，置人的尊严不顾。
200年前英国“卢德运动”，纺织工人砸毁纺织机，英国政府在镇压之后，一方面继续推动产业和技术发展，另一方面也出台失业工人保障法案，给失业补贴，提供转业培训等等服务，算是一个比较平衡的办法。
而对于咱们个人来说，还是应该保持开放心态。
因为再怎么阻碍，也都是螳臂挡车，而且AI这种东西，进化速度还相当快，降本增效起来，简直就是对人的降维打击，没法挡的。
咱们只能说是，多想想怎么顺势而为，加入其中，比别人更快一步掌握这些高效工具，寻找那些更新的机会，早一些找到自己新的生态位。
不能当马车夫了，我能不能转型当汽车司机？
不能当汽车司机了，我能不能当无人驾驶安全员？
无人驾驶安全员都不需要了的时候，我能不能做提供无人驾驶服务的，租赁、清洁、维修等等。
而对于咱们的孩子来说，要未雨绸缪，就如上次聊教育的文章里面提到那样，孩子的“热爱”，现在看来都觉得没啥用，但在未来的AI时代，“热爱”可能是孩子能发展出自己核心竞争力，得以安身立命的，唯一有用的东西了。
