比亚迪DM5.0对比丰田第五代THS,这次丰田的混动真的落伍了?

电动车指北 2024-06-07 20:15:19

1997 年,第一台搭载 THS 的丰田普锐斯问世;2008 年,搭载比亚迪 DM 1.0 的 F3 DM 上市。

2023 年 1 月,丰田发布了第五代 THS 混动系统;2024 年 5 月,比亚迪 DM 5.0 正式发布。

两个全球最知名的混动系统都进化到了第五代,也到了该认真对比一下的时候了。

实际表现:秦 L VS 凯美瑞双擎

这次 DM 5.0 搭载到了秦 L 和海豹 06 DM-i 上,定位于中型轿车,与之对应的就是搭载第五代 THS 丰田凯美瑞双擎了。

价格上,丰田凯美瑞双擎(算上购置税)是比亚迪秦 L 80km 版的两倍,但各项性能基本都不如秦 L。

首先秦 L 80km 版在比凯美瑞双擎重了 75kg 的前提下,WLTP 亏电油耗为 3.8L/100km,而凯美瑞双擎是 4.2L/100km,比亚迪秦 L 百公里能省 0.4L 油。另外秦 L 有 60km 的 WLTC 纯电行驶里程,并且支持对外放电,这些凯美瑞都没有。

动力方面,秦 L 80km 的官方零百加速是 7.9 秒(120km 官方标注 7.5 秒,懂车帝实测 7.36 秒),凯美瑞双擎懂车帝实测是 8.88 秒,动力凯美瑞与秦 L 也有一定差距。

结构原理:THS 更依赖发动机,比亚迪 DM 更依赖大电池

虽然比亚迪的 DM 5.0(本田的 i-MMD 也类似)和丰田的 THS 在结构上差异很大,但实现省油的原理基本一致:让发动机始终处于高效区间+能够对发动机的功率进行分流,不浪费发动机的做功。

具体来看丰田实现这一目标是通过一套行星齿轮完成的,有太阳轮、行星架和齿圈三个活动量(现实中很多场景是锁住其中一个活动量,此时行星齿轮就是一个变速结构)。其中发动机对应行星架;主要负责管理发动机的 MG1 电机,对应太阳轮;主要负责驱动的 MG2 电机,对应齿圈,同时齿圈通过传动链外接到车轮。

当发动机启动时,一部分扭矩会流入齿圈带动车辆前进,一部分会带动 MG1 电机发电,电量通过逆变器可以给 MG2 电机驱动车辆,也可以给电池充电,这样发动机输出的功率就物尽其用了。同时 MG1 通过调速让发动机始终在高效区间工作,配合丰田阿特金森的高效自吸发动机,也就达到了省油的目的。

比亚迪的 DM 5.0 从结构上来看更简单一些,简单来说就是一套串联增程系统+一个发动机直驱的离合器。

单挡的直驱是为了改善高速时的油耗,因为在高转速下电机的扭矩会下滑,而给电机装变速箱不太合适,这个时候发动机直驱效率不错,还可以和电机并联一起发力,高速上超速时可以更快完成。

关键就是串联时的效率了,比亚迪 DM 5.0 的核心逻辑是“小发动机+大电池”。

这里发动机的“小”是相对于丰田的 2.0L、2.5L 发动机,还有本田 i-MMD 的 2.0L 发动机,1.5L 的排量更小一些,最大 74kW 的功率也不如丰田的 2.0L 的 112kW,2.5L 的 136kW,本田 2.0L 的 109kW。

更小的排量和更小的功率换来的是更高的效率,比亚迪称 DM 5.0 上的 1.5L 发动机最高热效率能达到 46.06%,而本田和丰田的自吸发动机最高热效率都在 40-41%。

虽然发动机的功率比较小,但比亚迪 DM 可以通过电池来弥补,不要小看秦 L 80km 版上面 10kWh 的电池,根据比亚迪的介绍其最大放电倍率为 16C,也就是说最大能提供 160kW 的功率,完全超过了电机最大的 120kW 功率需求。

相比不能插电的丰田 THS,一般电池容量只有 1-2kWh,即便是 40C 的放电倍率也得依靠发动机的功率才能“喂饱”电机。

未来展望:本质上还是三电的竞争

目前丰田 THS 中 95%以上都是不插电的 HEV 混动,PHEV 车型都是以顶配的形式存在,比如国内的 RAV4 双擎 E+的指导价要 24.98 万起,美版的 RAV4 Premium 要约 4.5 万美元左右(还要加价),整体的量是非常小的。

不过显然丰田也感受到了以比亚迪 DM-i 为代表的 PHEV 插混的压力,5 月 28 日丰田宣布要开发用于 PHEV 的小型发动机,这个小型是针对于现在 1.8L、2.0L 和 2.5L 等而言的,估计也是 1.5L 的插混专用发动机,开始要和比亚迪殊途同归了,即弱化发动机提升三电的重要性。

显然丰田也意识到了 PHEV 插混的重要性,那就是要和比亚迪在同一赛道拼三电实力了。

而比亚迪作为电池起家的车企,研发三电已经 20 多年了,电池、电机、电控基本全是自家的,还能外供给友商,其技术实力和成本是丰田难以追上的。尤其是电池方面,大部分产业链和产能都在中国,丰田的混动还只是刚从镍氢电池转到锂电池。

另外丰田的 THS 发动机和车轮无法彻底解耦,发动机和电机相互之间也有转速的制约,发动机启动时候,一定会有一部分力直接参与驱动车轮,对于大电池的 PHEV 车型来说有诸多限制,优势被掩盖,缺点则被放大。

总体来看,丰田从上世纪 90 年代开始通过一套行星齿轮就完成了发动机的功率分流,偏机械式的结构也非常稳定可靠,很长时间确实是没有对手。

不过随着三电技术的巨幅提升和快速降本,以比亚迪 DM-i 为代表的插电混动 PEHV 开始占据优势,消费者也开始在用钱包选择比亚迪。

站在 2024 年的视角来看,丰田第五代 THS 相比有大电池加持的比亚迪 DM 5.0 确实落伍了,并且差距可能还会被越拉越大。

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评论列表
  • 2024-06-07 23:02

    拿秦(加个L)就和丰田凯美瑞比,真是梁静茹唱的歌,勇气

  • 2024-06-07 22:42

    好像是本田的上一代吧!这么自信?[得瑟]

  • 2024-06-07 23:34

    大电池哈哈哈,天那么大个电池