别担心，没眼花，只是这“货”长得确实有些怪！冷不丁，尤其是侧视图还以为两架飞机比翼双飞呢！它就是康纳尔公司双头怪 NC-131H ，全飞行模拟机-TIFS。今天就回顾一下这款相对冷门机型，造型有那么一点“不正经”。

为了满足NASA培训航天飞行员而特制，也有报道说是为大型战机培训飞行员而生，或许美国当时设计之初就兼顾了这两项任务？不管是航天飞机还是战略轰炸机，还是有一些共同点的，如机体庞大，操作有难度，价格十分昂贵等。

为了解决宇航员和大型军机飞行员培养工作，美国可真是脑洞大开，下足了功夫，飞行模拟器固然是好东西，但当年的技术似乎还是难以满足条件，如提供真实的飞行动力学环境，尤其是无法提供给飞行员那种高度逼真的身体感知和操作反馈，就是按现代说法无法提供那种“沉浸式”体验！

于是，这家伙就登场了，纽约州布法罗的康奈尔航空实验室给美国空军魔改出来了这么一款空中飞行模拟器，正常运输机C-131机鼻下前方又弄了一个辅助的，独立的模拟训练用座舱， 当然不是为了好玩，“菜鸟”飞行员就在这个座舱里受训。原始驾驶舱，位于TIFS的后部，由安全飞行员使用，以便在需要时进行监控和控制。

有些那种带“儿童座驾”的超市购物推车味道，前行的同时，也同时让娃娃们享受一把“自主驾驶”的乐趣！超短离地距离完胜超跑，无需自带能源！尤为难能可贵的是娃娃们还有一个“驾驶盘”可以操作，喇叭声啥的，全靠娃娃自行演绎了。

空中模拟机的名字是NC-131H，型号中的字母“N”就代表这次改装的意义。为了模拟逼真的操纵感觉，飞机增设了新的气动控制面，所有的操纵感觉都和受训机型高速相似。配备了对应的计算机化飞行控制和航电设备，飞行员可以在飞行中更改飞行参数，调整控制装置以匹配其他飞机类型，包括当时仍在开发中的飞机。

模样么，比当年苏联那些轰炸机，阶梯状排布的驾驶舱，更夸张。硬生生地，简单粗暴地，在原有机头“嫁接”了一个额外的驾驶舱，简直不可言状，看着特别怪异，也有一点萌。别说，这么一整，还有一些B-17“飞行堡垒”的味道。

平台母材，C-131是美国50年代开始研制的一种双发军用运输机，直到90年代才退役。之所以选用它，主要其灵活性使其能够准确地复制从战斗机、轰炸机到商用客机等多种飞机的操纵品质和系统。

1970年，这架TIFS首飞，第一个军用研究工程就是模仿B-1 “枪骑兵”轰炸机，别看此机外形怪异，三四十年间，曾提供技术验证服务的对象却如雷贯耳：还有如B-2幽灵隐身轰炸机、C-17环球霸王战略运输机、YF-23验证机，X-40等，帮助培训相关飞行人员。

民用航空器和飞机研发方面，这架TIFS也颇有建树，曾模仿过波音SST超音速客机、MD-12X和印尼N-250等。该机还曾被改装成航空系统测试与教练机，机头部分因此装有雷达样机、红外照像器材以及其他传感器。所以别看这货长得不咋样，为美国空军服务贡献了不少。在航空研究和飞行员培训中，发挥了在当年来说不可或缺的作用。

2008年，新技术日新月异，TIFS完成了自己的历史使命，退役了，如今它被收藏在美国俄亥俄州代顿的空军国家博物馆。

其相关参数，机组：四人，载客量：48名乘客，用作客机时。长79英尺2英寸/ 24.14米，翼展：105英尺4英寸/32.11米，高28英尺2英寸/8.59米，机翼面积：920平方英尺/85.5平方米，空重29248磅/13294公斤，最大起飞重量 47000磅/21363公斤。

动力装置：2台普惠R-2800-99“双黄蜂”18缸风冷径向发动机，每台2500马力/1865千瓦。最高速度293英里/小时合472公里/小时，255节，巡航速度254英里/小时合409公里/小时，221节，航程 450英里/725公里，391海里。实用升限24500英尺/7470米，爬升速度1410英尺/分钟合7.2米/秒。