提到瑞虎8，它不但是奇瑞汽车在SUV市场的“销量担当”，其不断迭代以及众多衍生车型，也已经成为奇瑞顺应时代潮流，精进全球化、智能化、电动化的“课代表”。

即便是这样，瑞虎8系列的市场定位却从未变过，即“服务家庭”，无论是“Plus”、“Pro”，亦或“新能源”，它们的核心受众，都是广泛的工薪阶层。

而从消费者的反馈中，我们也看到了瑞虎8系列颇受好评的地方，比如外观大气，空间宽敞，开着坐着基本没毛病，油耗低等等。可以说瑞虎8系列既找到了努力的方向，也取得了不错的成果。

就是这样一个“目标明确，效果显著”的车型系列，即将迎来“新兵”，它就是瑞虎8L，据悉它将在7月17日正式开启预售，并在8月上市。

在此之前，我们也有机会抢先体验了一下这款车。从配置水平以及版本设定来看，瑞虎8L在家族中的作用，可不只是“扩大销量”这么简单。

大气上档次的“新点子”

在我的记忆里，第一次觉得奇瑞造车有了“质的飞跃”，就是从外观变得更大气、更高级感知到的。不过之前瑞虎8系列已经完成了外观设计的更新，很好地延续了“大气上档次”的形象。这次瑞虎8L还能有啥“新点子”呢？

首先就是在前脸的布局上，设计师除了让瑞虎8L保留了面积巨大的前格栅以外，将两侧头灯组和黑色饰板的面积控制得略小一些，并没有做得很夸张，来博眼球。

与此同时，瑞虎8L会配备“灵眸LED大灯”，造型是当下流行的矩阵排列。而在远近光灯上方，则是分段式日行灯，犹如一道剑眉，增强“犀利眼神”的效果。

而在高配版本上，瑞虎8L还将在头灯组下方的黑色饰板周围，加上三条“回环示宽灯”。它们点亮之后其实和日间行车灯的作用一样，只不过有了它们的点缀，让瑞虎8L多了些律动。

最后再看看这个巨大的格栅，它其实只有中间部分是镂空的，周围都有黑色饰板覆盖，再加上这些类似“晶体”造型的装饰点缀，让瑞虎8L的前脸反而少了“视觉冲击力”，增加了更多的“高级感”。

另一个细节应该比较多的尾部，也是同样的效果。瑞虎8L用一个类似拱桥造型的贯穿尾灯带，作为车尾的视觉中心，再无其它复杂设计。而在车尾上下，则有一些轻度“运动化”细节。

至于车身侧面，瑞虎8L就更加简洁了。这里的亮点，就是凌厉的腰线，精致的隐藏式B柱+车窗饰条，还有就是这个多幅轮辋了，有极强的高级感。

这些非常克制的设计，让瑞虎8L脱离了“花枝招展”的低级趣味，只以高级感吸引消费者。而能让仅有的设计细节达到最佳效果，扎实的制造工艺不可少。不得不说，虽然我们这次体验的，是“热气腾腾”的试装车，但配件的做工和装配，均属上乘，加分不少。

座舱赢在“新功能”

要说做工加分更多的，还是在座舱部分。瑞虎8L的车内设计并没有“另辟蹊径”，前排中控台就是很流行的“环抱+双层”布局，然后就是三幅方向盘，15.6 吋的2.5K?清屏，全数字仪表屏，高配版本还有HUD抬头显示系统。而在中央扶手区域，就是一个驾驶模式切换旋钮，以及一些控车物理按键，还有无线充电平台等。

这些虽然听起来很常规，甚至有些“俗套”，但当我们坐进车里，会发现实际效果超出预期。

比如中控台上，木纹饰板、镀铬饰条以及皮质包覆件之间的紧密配合，相得益彰。它们不仅成功营造“环抱感”，还提升了车内的视觉高级感。更可贵的是，这些配件不仅看起来够精致，就是不经意摸一下，也有细腻的触感，可见它们经过了认真的打磨。

还有像扶手区这个旋钮和按键，它们并没有用啥“钻石切割”，也不是“重金属”，就是比较普通的饰板，加上些装饰条，但在优秀工艺的帮助下，这种干净利索，整整齐齐的设计，反而能赢得不少好感。

不过瑞虎8L座舱最大的亮点，还是在功能上，尤其是“物理功能”。

就比如前排座椅电动调节按键，放在了主副驾车门上，更方便操作，而且它们操作起来很灵敏，该动就动，该停就停，甚至比有些量产在售版车型效果还要好。

还有高配版本上的“女王副驾”，它可以实现“一键躺平/恢复”。这个副驾不仅能完全展开，还有个长度适中的腿托，加上10点按摩，应该是全车最舒服的“大座”了。

同时这个版本的二、三排座椅还能电动调节。它们有两种模式，其一是“手动调”，我们可以根据实际需要，将座椅的靠背和前后位置，调整到合适的角度和距离，完全是无级调节。

另一种就是“自动调”，在右侧二排座椅的肩上有“自动收起/展开”的按键，能帮助我们快速将副驾和第二排座椅向前推，甚至还能把第二排坐垫“掀起来”，给第三排乘客提供更充足的上下车空间。或者如果我们需要往第三排放东西，这个功能也很方便大件物品的出入。

在第三排两侧的饰板上，有靠背前后调节的按键，同样是无级自由调节。此外后备箱里同样有控制二、三排座椅的按键，相当于一个“总控台”。当我们需要往车里放非常大，或非常多物品的时候，可以从这里把3+2座椅都收起来，形成极为宽敞的2065L储物空间。

当然瑞虎8L的智能化配置也很全，比较实用。比如它配备的540°全景影像，采用300万像素高清画面，让我们可以更准确地判断周围环境，看清障碍物。

还有车机系统，得到了高通骁龙8155芯片的加持，具备AI大模型语音交互，丰富的智能应用，以及HUAWEI HiCar手机互联系统。这些功能实际操作还是很流畅的，快速切换也不会出现卡顿，试装阶段有这种表现，不错。

从我们日常用车的角度来看，瑞虎8L在座椅上做得功课，其实更有价值。因为它能在更多场景中给用户提供便利，就像前面提到的“坐人、载物”。这时候“花样繁多”的智能化，反而帮不上忙。所以奇瑞能把很多30万+价位车型上才能看到的配置，放在瑞虎8L身上，足见诚意。

动力的骄傲：“全栈自研”

最后我们简单聊下动态部分，瑞虎8L配备了奇瑞自研的鲲鹏2.0T发动机，最大功率187kW，峰值扭矩390Nm，这款发动机的技术优势点是热效率、热管理和NVH表现。同时新车匹配了自研的孚祯8AT变速箱，它采用了双行星排结构，机械效率达到96%，同时重量减轻了5kg。

它们组合在一起之后，带给瑞虎8L的，是更机敏的动力响应，以及更积极的换挡策略。这样除了能提供时刻充沛的动力以外，还可以更细腻地控制车速，更精细地控制油耗。

所以瑞虎8L拥有经济、标准、运动，三种驾驶模式。

这款车还将配备全场景智控四驱系统，通过算法控制前后桥扭矩分配。所以瑞虎8L由此还具备了越野、雪地、沙地、泥泞等特殊模式，增强了车辆在各种环境的通过能力。虽然这次我们暂时没机会体验这些模式的实际效果，但它们之间的切换还挺快，这就很不错了。

另外由于瑞虎8L是款纯正的燃油车，即便是“经济模式”，也不会有新能源车那种“拖拽感”，只是动力输出更线性而已。同时它的四驱版开起来真的很稳，在一些连续小弯道或者起伏路面行驶，也不会有明显晃动。

还有就是这款车动态的声噪控制很出色，发动机不是“大嗓门”，车身风噪、胎噪也极少。即便在下雨天，车内也能把外面的“淅淅沥沥”隔绝掉。

整体感受下来，瑞虎8L动态的骄傲，就是这套全栈自研的动力系统了。一方面，它让车辆的体验有所提升；另一方面自研得到的成本空间，还能让瑞虎8L配备更多软硬件，进一步得到强化。

车云小结

如今汽车市场“卷”字当道，好在越来越多车企明白，不光要“卷价格”，更要“卷技术、卷服务”。而且对于动力类型的态度，也有不少品牌明智地选择“双线并进”。

奇瑞就是其中的代表，他们原本在传统内燃机领域就有技术和口碑积累，也打造出很多“爆款”。所以在孵化品牌、孵化车型的时候，奇瑞完全有底气可以“多线出击”，夯实基本功，快速迎合市场潮流。这也是为什么在市场出现起伏的时候，奇瑞能保持稳定。

从瑞虎8L身上，我们也看到了很多前段技术的应用，因此它的任务将是帮助瑞虎家族夯实“家用SUV”定位和市场第一梯队的地位，同时引领家族持续向上。所以接下来的关键，就是价格。