在做猜测之前，先分析一下涨价的逻辑。

今年国家把CPI的年度目标定到了3%，提出来要促进物价的温和上涨。

尽管与往常一样，但可以看出，想要拿到3％的通胀率，就现在的经济形势来看，并不容易。

国家和个人的想法，其实都是一致的，就是想把CPI拉起来，避免经济进入通缩。

经济要发展，要有活力，温和的通胀是有效手段。与通胀挂钩的是物价的上涨，但问题是，没办法直接去拿消费领域的物价，作为商品，你涨价可以，东西变贵了，我不买行不行？

前几年，我们陆陆续续搞了不少次数的消费补贴，各地市搞了那么多的消费券，只活跃了一阵子。

为啥一直没能把消费拉起来？往大了说，就是国际形势太乱了，做点生意真心不容易，尽遭遇美帝的阻扰和围堵；再加上产业升级，科技逐步发达了，像流水线打螺丝、送快递外卖等很多岗位被无人机替代了，原先的行业不再需要那么多人了，很多城市都在推无人驾驶，以后闲人会更多地转向其他服务行业。

转型过程中，必然很多人会感知到社会环境变得越来越好，但收入却止步不前，甚至找工作非常困难，这还怎么扩大消费？

国家也是一样，前十几二十年都在投入。完成各种大基建，即使建设完成以后，维护成本也是很高的，像美国这样在上世纪二三十年代建设完成以后，几十年不管也不现实。

所以，这次高铁提价作为开头，可以看作是在搞曲线救国，转头去拉公共服务领域的物价。比如，水电煤公交地铁等等，当然涨价最勤要数油价，这个体量最大，影响力不比高铁低。

因为，这些都是保障吃穿住行的必须消费，涨不涨你都得消费。

可能我接下来说的观点，会让一些人感觉不舒服，但事实就是这样的——与其说是涨价，不如说是减少财政补贴。

早在2021年马云就提到过一个预判：等到疫情结束后，这个世界就会大变，国内的行业格局、环境形势也会产生巨变。

现在，一些关键性的行业格局，已经在明确要发生变化了，国家会逐步把原来的诸多补贴剥离，价格就会回归到市场的商业逻辑中去。

那抽掉的这些补贴会去哪儿呢？它会用以旧换新的方式，转移到能够拉动经济向上的一些领域。

确切地说，这次高铁涨价的预告，可以看作是价格回归的序幕，应该把它理解成是补贴的平移，转移到新的消费领域。

清楚了这些涨价的逻辑，我们想要猜测出哪些领域会跟着涨，就不难了。

因为，国家原先补贴多的刚需消费领域，就是未来可能涨价的地方。

第一个会涨的就是市政类的公共服务。比如，水电煤气热污水处理，以及公共交通等等。早两年前，多地已经爆出公交车路线亏损严重，导致没法维持正常运营，也发不出工资了。

这么多年水电煤的价格之所以这么便宜，是因为国家做了补贴。

回顾前二十年里，煤炭价格自2016年开始暴涨，持续到2018年底才开始缓慢下跌。但即使到今天，煤炭价格也没有恢复到2016年之前的水平。

为了稳定水电的低价供应，国家一直在压制着动力煤的价格，每年在贴钱。

第二个会涨的领域，是和大基建相关的交通服务。比如，公交地铁、高铁高速路桥费、机场建设费等等。

现在高铁打出了涨价的第一枪，公告出得很突然，涨得非常坚决，甚至连听证会都没有开，说明涨价不是高铁一个单位的事儿，它只是全国经济一盘棋里先走第一步的那个。

其实，我们的基建在狂飙这么多年后，很多设施设备到了后期维护和修缮的阶段。

2016年国家就提出过新型的项目建设模式，也就是PPP模式，探索施工＋部分商业营收＋10年以上的运营维保期。

这种模式是非常有远见的，但在当今需要靠国家大量投入和补贴的背景下，没办法解决运营维保费用，一个是费用巨大，一个是周期长至十年，甚至三十年。

这直接劝退了施工单位，连主攻商业运营的公司也不敢接手。所以，PPP模式在推行了3年后，就悄然终止了。

但是，大基建的成果已在中国历史上创造了辉煌的高度，现在逐步进入到了维护保养期。

而维护成本是不低的，涉及大量的人工、材料、机械费用，以及更新设备设施等费用，依靠补贴是走不远的。

第三个会涨的就是碳税。它主要是针对CO₂排放所征收的税，具体就是汽柴油车辆及排放的成本会提高。

之前为了推进碳综合，国家不仅大力提倡建设光伏项目，同时做了很多补贴。

碳税涨意味着天然气、煤炭、成品油等石化燃料价格会涨，进而传导到终端消费。

在初级消费的相互传导下，进一步放大到社会消费全领域，一切都是在情理之中。

说到这儿其实就明白了，高铁涨价不会是最后一个，物价的良性上涨，是刺激经济发展的重要手段。

每天发生的事情很多，我们以为的单一事件，背后往往是经济大棋局的运转。