本周末，几支一级方程式车队为应对斯帕-弗朗科尔尚赛道带来的挑战，准备了新的前翼和尾翼规格。

这些变化旨在减少与其他赛道相比的翼片功率，以帮助减少下压力和阻力——这对于赛道的第一和第三赛段非常有用。

然而，车队不能完全极端地调整他们的配置，因为他们仍需考虑到曲折的第二赛段的需求。

前翼的改动主要集中在上部元素的后缘进行修剪，以适应和平衡车尾的选择。

特别是，法拉利在其赛车展示文档中指出，它有多种选择可供使用，以便在周五的比赛中做出更明智的决策。

车尾的变化总是更明显，因为车队减少了尾翼箱区域内允许的元素大小。他们还尝试调整翼片的一些更复杂的设计，以减少下压力和阻力。

在选择这些规格时，还需要考虑到尾翼，一些车队选择引入更多卸载的变体。有些车队会从他们本赛季已经建立的零件池中选择一些与他们的尾翼选择最佳互动的零件。

法拉利的新尾翼设计在许多方面都回顾了上赛季在斯帕使用的设计（下图），采用了类似的主翼平面和顶翼襟翼，以找到合适的下压力水平。其半圆形后缘缺口也重新出现。

然而，我们可以看到法拉利在翼尖部分连接到端板时如何转变其设计理念。

上赛季使用的内侧安装卷起设计之后很少出现，而本赛季已经在其他下压力级别翼片上使用的解决方案（见主图）遵循了其竞争对手的脚步，翼尖部分的下边缘暴露在气流中。

迈凯伦的新尾翼规格也遵循了类似的趋势，因为它在上襟翼的后缘中央有一个半圆形的缺口。

然而，本赛季已经广泛使用了不同大小的缺口，具体取决于襟翼的大小。

翼尖部分的故事也类似，因为车队已经调整了其攻击角度和形状，以确保它与上襟翼和后角端板切口有效配合。

此外，比利时还推出了一个新的单元素尾翼，比起之前使用的规格在外侧部分更加卸载。

这不仅将与新的尾翼元素协同工作，以提供所需的下压力和阻力水平，还与制动导管设备的某些修改配对。

此外，通常印在端板外侧的上洗折线也被移除，进一步改变了该区域气流的行为。

或许比利时展示的最极端的尾翼和尾翼设计来自RB，因为VCARB01的设置更像是通常在蒙扎使用的解决方案。

扁平的尾翼主翼平面与类似的上襟翼搭配，具有低攻击角和弧形后缘，而上尾端板切口也显著大于通常的设计。

尾翼被安排在一个双翼配置中，但与其配置套件中的一些其他选项相比，也被大大扁平化。