但见新人笑，那闻旧人哭。

最近几年汽车圈背刺老车主的事件层出不穷，似乎大家也习以为常了，但这次极氪老车主们选择“不再沉默”：有去总部、区域店里拉横幅的，有联名要求补偿的，至于在线上出击就只是常规操作了。

那么为什么这次极氪车主这么愤怒？车主们真正愤怒的点在哪？

2 月底，2024 款极氪 001 上市，除了智驾以外，各方面都比较完善了，上市后也卖得不错：3-7 月共卖了 55,968 辆，其中 6 月卖了 1.4 万多辆，7 月也卖了近 1 万台。

可以说就在 8 月 11 日极氪宣布新品发布会的时候，极氪依然在“嘎嘎卖车”，而 8 月 11 日宣布新品发布会到正式发布只有 2 天时间，可以说是打了所有消费者一个措手不及。

更关键的是，在 7 月 12 日的时候，极氪 CMO 关海涛还在十分义正言辞的在辟谣，并把法务部搬出来了。这个时候极氪的用户肯定还是愿意相信官方的，很多人也在这个时候继续购买极氪 001 和极氪 007。

结果一个月后，极氪 007 直降 2 万（四驱性能版除外），极氪 001 换了自研的浩瀚智驾（除了 25.9 万那款），事实证明这次车友说对了，而极氪的 CMO 已经删掉了那条微博。

作为极氪的中高层，一言一行都是代表官方的。极氪 001 切换智驾，各种调试测试至少需要 3 个月，可以说是这次是“吉利高层故意隐瞒消费者”。

这个时候如果你是近几个月买的极氪产品，不仅是遭受到了实实在在的损失（性能落后，车辆贬值），而且感觉遭受到了官方的欺骗，自尊和智商都受到了侮辱，对于花了 20 多万买车的车主来说，有时候对后者可能更在意。

极氪其实是有“宠老用户”的传统的，老用户对初代极氪 001 最大的一个槽点就是车机卡顿，并且在当时高通 8155 芯片基本是最好的座舱芯片了，很多老用户都希望极氪官方能帮他们更换芯片，哪怕花几千块钱也行。

而就在 2022 年 7 月的极氪进化日上，安聪慧宣布为所有极氪 001 免费升级高通 8155 平台，瞬间满屏的“聪聪 YYDS”。

君以此兴，必以此亡。

你看，既然你极氪要做宠粉的用户企业，那就要想好有一天会因为得罪老用户而塌房。

当然这里面有一个重要的变化点，极氪 2022 年时还是刚起步不久，这个时候成长最重要，吉利也不会指望着你赚钱，数据显示 2021 年 -2023 年，极氪净亏损分别为 45.14 亿元、76.55 亿元以及 82.64 亿元，三年合计亏损 204.33 亿元。

但是今天已经上市了（5 月 10 日纽交所上市），已经不是小朋友了，得要“挣钱养家”了，在 2023 年的业绩发布会上，安聪慧表示极氪力争 2024 年扭亏为盈。

这个时候极氪或许还想当那个用户企业，但在“柴米油盐”的现实压力下，极氪实际上已经开始变得财务驱动了。

如果提前告诉用户要上 25 款，那么现款谁来买？工厂放着不动也得折旧啊，员工的工资要发啊，周榜还天天盯着你呢。

这个时候最好的做法其实是现款开始打折卖，这又回到了前面，极氪的毛利本来就不高，2023 年只有 15%，今年可能更低，这个时候是财务数据重要？还是满屏的“聪聪 YYDS”重要呢？

太阳底下无新鲜事。

2019 年 7 月 10 日，小鹏 G3 2020 款正式上市，新车搭载了宁德时代新一代的三元电池，续航达到 401km、520km，而 2019 款的续航是 351/365km，但二者的价格差别不大，而且是越晚提车，价格差距越小。

也就是说如果你是 7 月 9 日下订 2019 款小鹏 G3，实际就比 2020 款便宜了 4000 块钱，但 2020 款续航多了 170km，同时刹车和转向也都有升级，这个时候你的心态肯定崩溃了。关键的是当时小鹏还不让下订 2019 款但还没提车的用户改换 2020 款，车没提就落后一代了，换谁都接受不了。

面对 2019 款用户强烈地不满，2 天后 7 月 12 日何小鹏在微博上公开道歉，称“对不起，让大家伤心了”。但给出的补偿只是 3 年内复购抵扣 1 万元现金，显然这有点敷衍了。

于是可以看到老车主们继续维权，很多用户直接要求退车，最终 7 月 24 日小鹏官方给出了新的补偿，选择一，10 万积分（价值 1 万元），可以在小鹏商城里买东西，也可以抵扣保养新车；选择二，3 年 6 折置换小鹏的新车。

接下来聊聊理想。

理想的维权时间其实有两次，都是关于理想 ONE 的。

第一次是 2021 年 5 月 25 日，理想发布 2021 款理想 ONE，新车的提升巨大，比如油箱容量提升至 55L，续航里程突破 1000km、升级语音功能、新增/升级了 AD 高级驾驶辅助系统、高德 HD 地图、双“征程 3”芯片等，但价格只贵了 1 万块钱，换谁选都会选新款。

这个时候 4、5 月份下订提车的 2020 款理想 ONE 用户肯定接受不了，并称在买车时各种问销售，销售则称“没有新款，要有也是年底的事了”，最终也有不少车友拉横幅维权，但最终换来的也只有“买理想新车 1 万元补助”。

理想 ONE 的另一次维权事件是理想 L9 上市后，理想 L8 也呼之欲出，此时理想 ONE 面临降价停产的窘境，但依然有不少理想车主是原价购买的。

不过这次李想也在微博上公开表示：等 L8 的现阶段就别买 ONE 了。还算是赢得了不少好感，挽回了不少形象分。

目前除了蔚来以外，其他所谓的“用户企业”基本没有真正能做到的，因为道理很简单：厂家和利益和老车主的利益不是一致的，甚至有时候是完全相反的。

老车主已经付过钱给厂家了，厂家想的则是怎么吸引更多的新用户来买车，从而提高营收、提高产能利用率、摊平研发、管理成本等。

尽管车企嘴上说着“老车主是最宝贵的资产”，但身体很诚实，背刺老车主从来都不会停的，因此买车也不用跟车企讲情怀，根据自己的需求买一台最契合自己、性价比最高的车即可。

而对于销售的话就更不要轻易相信了，销售的目标就是卖车拿提成，在销售眼里你越快下定越快提车越好，其他的可管不着。