来自中国的优质电动轿车：Nio ET7

最迟当蔚来 Nio ET7 配备固态电池后，电动车竞争对手们将不寒而栗，因为来自中国的对标特斯拉的新秀在德国汽车俱乐部ADAC的独立测试中表现不俗：电力驱动达到653马力，扭矩达到850牛米，续航里程目前已达580公里，2024年使用固态电池后可达1000公里。此外，还有用于自动驾驶的先进辅助系统。

ADAC测试结果

ADAC测试评分：NIO ET7（100千瓦时，包括电池，10/2022）

车身/后备箱：2.9（中等）内饰：2.7（中等）舒适性：1.6（良好）发动机/驱动：1.0（优秀）驾驶特性：2.5（良好）安全性：1.6（良好）环境/生态测试：1.6（良好）加权（安全性和环境的权重加倍）平均：1.9（良好）

注：测试结果采用德国评分制：

0.6 - 1.5：优秀1.6 - 2.5：良好2.6 - 3.5：中等3.6 - 4.5：尚可4.6 - 5.5：差劣ADAC实测值

ADAC实测值（节选）：Nio ET7（100千瓦时）超车60-100公里/小时：3.2 秒时速100公里的制动距离：35.1 m转弯半径：12.9 m能耗：20.4 kWh/100 km二氧化碳排放量：102 g/kmADAC生态测试评级（最高5颗星）：****续航里程：485 km时速130公里时的内部噪音：65.6 dB(A)空载重量：2452 kg有效载荷：448 kg后备箱容积（正常/座椅折叠/车盖掀起）：365 / -- / -- 升Nio ET7: 技术参数

技术参数（制造商标注）：NIO ET7（100千瓦时，包括电池，10/2022）发动机类型：电动最大功率（系统功率）：480千瓦/653马力扭矩（系统输出）：850牛米驱动类型：四轮驱动0-100公里/小时加速：3.8秒s最高时速：200公里/小时续航里程WLTP（电动）：580公里综合二氧化碳值（WLTP）：0克/公里综合耗能(WLTP)：19.0千瓦时/100公里电池容量：100千瓦时充电功率：直流130.0千万后备箱容量：363升l空载重量(欧盟)：2379公斤有效载荷：521公斤牵引无制动拖车载荷：750公斤牵引12%制动拖车载荷：2000公斤保修（整车）：5年或15万公里长x宽x高（米）：5.101 x 1.987 x 1.509基本价格：9.09万欧元轰动世界：配备固态电池的ET7

Nio 驱动技术的关键数据确实令人信服：653马力的功率（但仅在运动+模式下），850牛米的扭矩和超过1000公里的续航里程（未来配备最大固态电池的情况下）。目前，有两种电池，容量分别为75和100千瓦时，续航445和580公里。

ADAC测试的 Nio ET7 搭载100千瓦时的电池组。测试前，平板电脑大小的中央显示屏显示电池剩余85%，预测续航499公里。然后，测试人员出发了。得益于空气悬架，Nio ET7 宁静地驶出了城市，车内不时发出友好的声音，提醒驾驶者遵守速度限制。

驶入高速公路时，只需轻轻踩下电动踏板，汽车就会发出轰鸣声。毫无疑问，Nio ET7 的性能可以与特斯拉媲美，这也由测试结果得到了证明：根据手册，Nio ET7 可在3.8秒内从静止状态冲到100公里/小时。与其他制造商不同的是，Nio ET7 的最高时速达到200公里/小时。即使在舒适模式下，从60公里/小时加速到100公里/小时也仅需3.2秒，而从80到120公里/小时，Nio 需要3.6秒。

直道行驶中规中矩，但由于处于正中位置的转向系统不够灵敏，驾驶员必须时而轻微修正。目前尚不清楚这种合成的转向感觉和缺乏反馈是由于这个年轻的公司缺乏经验所致，还是为了迎合中国和美国的目标群体而故意如此设计。但无论如何，对于欧洲客户来说，方向盘太沉重。ET7安全而顺畅地通过了ADAC的转向测试，其电子稳定程序运行得相当敏感而有效。

得益于可交换电池，充电时间不长

Nio在德国的第1个电池交换站，在中国已多达1000多个

使ET7成为电动车新标杆的是其电池技术：除了目前70千瓦时或100千瓦时的锂离子电池组外，中国人在不久的将来会安装固态电池，从而在特斯拉或大众之前迈入下一个重大发展阶段：150千瓦时的电池尺寸和高出1/3的能量密度（相当于每公斤360瓦时），从而使续航达到1000公里。不过，该愿景可能要到2024年才能实现。

测试数据来源

Comparative & Objective Testing in Europe for Safety & Trust e.V. (COTEST) Collects Tests to Seek the Truth (COTEST) / 质量安全欧洲测试协会（COTEST）聚测试，以求是…