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10月11日，在美国加州洛杉矶的华纳兄弟电影制片厂，召开了一场特斯拉新款发布会。在发布会上，无人驾驶汽车Robotaxi，闪亮登场，正式取名为Cybercab。

从现场的情况来看，特斯拉一共展示了20多辆Robotaxi。而马斯克就乘坐其中的一辆，进行了绕场一圈的活动，引来场外尖叫连连。

话说这款汽车的问世，究竟会给美国的出租车行业带来什么影响？和中国的自动驾驶相比，又有什么区别？

科技感十足的出租车

根据发布会上的介绍，Robotaxi的外形，采取了独特的鸥翼门设计，极大的展现了一种未来主义风格。

当然了，该车上最具未来主义风格的，无疑是里面的内饰了。

从照片上看，Robotaxi的内饰特别简洁，就一块平板插在里面。在驾驶座，既没有油门，也没有刹车，连方向盘也没有。

换句话说，Robotaxi根本就没有驾驶模式，你只需要在平板上点击目的地，它就能送你到位了，主打的就是一个便捷。

根据特斯拉的测试情况来看，Robotaxi最大的一项优势，就是经营成本比较低。每公里的运营成本，仅仅只有0.81元。

相比于传统油车而言，成本减少了58%。即便是跟传统电车相比，成本也减少了43%。总之，在省钱这方面，Robotaxi一点也不输给同级别车型。

按照特斯拉的计划，预计在明年，他们将会在加州和德州地区，正式上线这款车。在2026年的时候，Robotaxi将会被大规模铺开，而成本仅需3万美元一辆。

假如真到了那个时候，美国可真就进入无人驾驶出租车时代了。

强大的FSD系统

Robotaxi身上的核心技术，这里就是不得不提到FSD系统。该系统就像一个智能操控平台一样，让Robotaxi具备了自主开车的“意识”。

在Robotaxi上，搭载了8个摄像头，可以让汽车进行精准的数据感知。届时这些摄像头将以每秒25亿像素的速度采集数据，然后输入到FSD系统中。

与此同时，车上还有1个毫米波雷达，12个超声波雷达辅助。当这些数据全部采集完毕以后，FSD系统就能识别周边路况了。

紧接着就是数据运算和车辆控制。FSD系统上的主控芯片，拥有60亿个晶体管，每秒可以完成144万亿次的计算。

在这款强大芯片的加持下，FSD系统可以轻易控制方向盘、加速踏板、制动装置等。

无论是自动变道、自动泊车，还是识别交通信号灯、自动驶入高速公路，FSD系统都能做到游刃有余。

据说，FSD系统的安全性，比人类驾驶都要高出10倍。不得不说，在自动驾驶研发这方面，特斯拉确实做的不错。

从发布会的后续描述来看，在未来，特斯拉还将推出第二代Cybercab，让无人驾驶出租车的性能更上一层楼。

诸多网友看看这条消息以后，纷纷表示，如果特斯拉真的推出第二代Cybercab的话，那自己很可能就会加入Cybercab的消费大军了。不过在此之前，还是以观望为主。

FSD系统导致的首起车祸

当然了，网友们之所以观望，并不是因为坐不起。其中最大的一项顾虑，就是无人驾驶汽车的安全性。毕竟被特斯拉吹上天的FSD系统，曾经也不是那么的靠谱。

关于这一点，FSD系统导致的首起车祸，就是一个典型的例子。

2023年，特斯拉的员工汉斯·冯·奥海恩，曾开着Model 3，带着同事前往高尔夫球场度假。

然而，在山路转弯时，车上的FSD突然就出现了问题。无论奥海恩如何操作屏幕，车辆总是偏移轨迹。

无奈之下，奥海恩只能手脚并用，多次手动干预汽车的运行，这才纠正了Model 3的行驶轨迹。

本以为事情就这样告一段落了。谁曾想，在回家途中，Model 3居然再次失控，冲出了道路。撞到树上的那一刻，汽车发生爆炸，而奥海恩也当场身亡。

这一事件的发生，给特斯拉的FSD系统蒙上了一层阴影。

在部分民众看来，搭载了FSD系统的特斯拉，无疑是一辆移动的棺材。既然如此，那特斯拉的自动驾驶技术，也就不那么值得信任了。

电车界的鲶鱼

当然了，虽然事出突然，但总体来讲，特斯拉的各方面性能还是不错的。这一点从特斯拉的销量中也能窥知一二。

2023年，特斯拉在全球一共卖出了180万辆，成为了全球纯电汽车的年度销冠。正所谓金杯银杯不如群众的口碑，既然群众的口碑摆在那里，那也只能服气了。

再者，特斯拉经过多年的发展，FSD系统早已积累了大量的道路和操作数据。在智驾应对这方面，特斯拉可谓是经验十足。

所以从某种程度上来讲，特斯拉依旧是电车领域的龙头老大。其他车企要想撼动这条鲶鱼，无疑是难上加难。

如今特斯拉最大的缺点，依旧是产能不足。得亏有上海超级工厂的助力，特斯拉才能撑过产荒期。不然的话，哪有马斯克的今天？

国内智驾发展的怎么样？

说完了特斯拉，再来说说国内。许多网友都有一个共同的疑问：“都说特斯拉遥遥领先，那国内的智驾呢？我国的自动驾驶究竟发展到什么地步了？”

严格来讲，中国的无人驾驶汽车，在技术上已经不输特斯拉的FSD。

就拿华为M9来说。根据车主的体会，在高速路上，或者场景不杂乱的市区，M9完全可以做到来去自如。尤其是二环、三环这样的环城路，跑起来跟玩儿似的。

当然了，如果遇到小电驴或者行人较多的路段，就得自己手动操作了。

除了M9车主以外，腾势车主也发表了自己的用车体验。

腾势这款车，几乎采用电脑全自动控制。它不仅适用于高速路和快速路，即便是稍微复杂点的村镇级路段，也能略跑一二。在别车和反别车方面，腾势也是游刃有余。

可见，我国汽车的智驾能力，确实不输给特斯拉。在某些方面，甚至还能更胜一筹。

萝卜快跑不输Robotaxi

说完了私家车，咱们再来对标萝卜快跑这种出租车。

其实在无人驾驶出租车领域，国内早已遥遥领先。百度开发的萝卜快跑，早在2021年就已经上线了，比特斯拉的Robotaxi不知道早了多少年。

根据相关资料来看，萝卜快跑身上的核心技术，就是Apollo平台和5G云代驾。

有了这套智驾系统以后，萝卜快跑出租车，就能及时知道对方的速度，知道对方车辆距离自己有多远。

当这些信息全部收集、处理完毕以后，萝卜快跑就能做出自主决策了。

此外，萝卜快跑上还有传感器自清洁系统，可以应对雨雪风沙等环境。总之，在性能方面，萝卜快跑的战斗力丝毫不亚于Robotaxi。

安全性接近C919的水平

抛开性能不谈，民众最关注的点，无疑是自动驾驶汽车的安全性。

关于这一点，百度集团副总裁王云鹏就曾表示：“萝卜快跑采用的是第六代无人车技术，其故障概率，低于10的-8次方”。这等极低的故障率，都快接近C919的安全水平了。

截至到2024年5月，萝卜快跑已经完成了超过600万次的出行服务。其安全行驶里程，已经超过了1亿公里，且无重大事故发生。

可见，在安全可靠性这方面，萝卜快跑还是挺能打的。如此看来，部分网友对萝卜快跑的质疑，也就显得杞人忧天了。

正是看到中国的无人驾驶技术如此优越，如今国外的许多车企，也纷纷开始投怀送抱，想要和中国一起开发无人驾驶汽车。

比如在2022年，德国总理舒尔茨访华期间。以大众为代表的德国汽车企业，就与我国的智驾龙头“地平线”，设立了合资公司。

从这些举动中也可以看出，国外车企对咱们自动驾驶技术，已经施以了信任。这样看来，中国的智驾技术，确实是不输美国。

无人驾驶出租车的三大优势

就目前的情况来看，无人驾驶汽车给人带来的便利性，还是挺多的。就拿萝卜快跑来举例，它就有三大优点：

首先，萝卜快跑由系统全方面控制，因此它绝对遵守交通规则，不开快车，安全可靠。

其次，乘客在手机上点单以后，直接上车就走。中途不用跟司机接触、唠嗑，自己在车上想干嘛干嘛。这样一种用车体验，简直就是社恐人的福音。

那就是价格便宜。有网友亲测萝卜快跑的车费价格，6公里的路程，车费只有7块钱。而同样的路程，网约车达到了10块，出租车更是达到了15块。

可见，相比于其他出行方式而言，萝卜快跑的优势还是挺明显的。

预计在不远的将来，无人驾驶技术所带来的便利性，将会越来越多。直到把人类的出行方式，提升到一个新的台阶。

今后还需要考驾照吗

说到这里可能很多人会问了，随着自动驾驶技术越来越成熟，今后人人都将拥有免费司机，那咱们的驾照不就白考了？

其实驾照并没有白考。因为在很多特殊领域，机器是永远无法取代人类的。汽车在高速上可以开自动驾驶，那在市区呢？闹市区呢？农村小路呢？

咱们目前的道路系统，并不是笔直一条。可能随便绕一条小路，就得面临崎岖横生的路况。这时候自动驾驶就得趴窝了。

还有就是，开启自动驾驶以后，汽车出了事谁负责？肯定是司机负责嘛。既然如此，那作为第一责任人，驾照是不是必须得考？不然的话，找谁问责去？

所以说，科技的进步，并不是为了取代人力，而是为了给人力带来辅助。至于最终的决策权和操作权，还是得交给人类本身来处理。

毕竟在这个世界上，总有这样那样奇奇怪怪的事情发生。你把全部事情都交给机器，万一系统承受不住压力直接崩了，你该怎么办？