在国内合资B级轿车领域，大众帕萨特/大众迈腾/丰田凯美瑞/本田雅阁/日产天籁，可以说是深得广大国人的青睐和追捧，其中，上汽大众帕萨特得益于时尚大气的外观设计，以及较为不错的口碑表现，更是成为了不少车迷朋友们的购车首选。近日，上汽大众帕萨特Pro已经上市，作为换代车型，帕萨特Pro的到来，又将会带给我们哪些意外的惊喜呢？今天我们就来体验一下。
外观方面，帕萨特Pro采用了大众汽车独特的动感设计语言，突显流畅的线条和动感的轮廓。新车继续采用双前脸的外观设计策略，提供先锋版和星空版两种造型设计风格，以满足不同的用户需求，也为新车增添不少现代、运动以及科技的气息。
试驾车为星空版前脸，外观针对年轻群体，整体造型更加时尚潮流。前脸造型则表现出更多激进和前卫的设计语言，整体感觉焕然一新，更具运动科技风范。贯穿灯下部进气区域以及格栅整体都采用动感十足的高光黑材质，更显年轻运动。格栅区域包络了两侧的高亮黑侧进气装饰件，整体比舒适版要更加的宽大激进，视觉上也更加的统一有辨识度，格栅内部也采用前卫的银河星空设计理念，熏黑点状造型元素运用参数化方式排布，呈现向外扩散的视觉效果，更具活力。
车身侧面上，丰富的型面变化兼具立体感与肌肉感。门把手上方贯穿头尾的腰线让整辆车拥有更加自信的向上的视觉效果，为侧面增添力量感。“溜背”的设计，让这款车看起来更加流畅优雅，流线的C柱与动感尾翼完美衔接。修长的窗线在C柱微微的上扬，年轻灵动。车窗边框均采用流动变化的镀铬装饰。轴距为2871mm。
尾部设计上，新车型面饱满丰富，颇具东方流动的韵味。尾灯则进行全新的设计，造型新颖的贯穿式尾灯更细更紧致，一直延展至车身侧面，进一步凸显了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部进行全新的图案设计，三位立体感更强，点亮时行云流水优雅律动感即刻展现。
车内前排的变化大体符合预期，包括采用和途观L一致的仪表台设计，以Pro级电子电气化架构为核心，提供15英寸2K分辨率中央大屏，搭载高通8155芯片，以科大讯飞语音为核心的新版操作系统，导航地图融入零层级界面，很有新势力的既视感。
11.6英寸副驾屏的分辨率是1896*610，从主驾位置看过去一片黑，避免驾驶员分心。全液晶仪表没有意外，HUD的提供是小惊喜。
前排变化稍大的是挡把设计，上代帕萨特是将挡把体积进行了缩小，而这一代则是直接变成了怀挡，进一步释放储物空间。45W有线PD快充和15W风冷无线充电位均布置在最前，伸手拿放手机的位置舒服合理，拉上盖板后放手机上去会更宽阔自由。
帕萨特Pro这次还提供了带有后排头枕音响的16扬声器哈曼卡顿音响。我实听了这个“头枕音响”，它并不是单独发声，而是几乎听不到的——它是融入到整个车内音场的构建中，有点高级。
座椅骨架设计和舒适减震设计非常均衡合理，开帕萨特从不用像开陌生电动车时有着对奇怪坐感的焦虑。
后排座椅不仅提供加热、通风、按摩三大功能，而且按摩是8点背部按摩+3挡力度+三种手法，另外还提供副驾座椅老板键和后排双侧遮阳帘。这些配置尽管不太可能全部都是全系标配，但毕竟还是把德系合资B级车后排豪华性往上卷了一个高度。
动力系统方面，帕萨特Pro提供两种动力，其中1.5T发动机最大功率118kW；2.0T发动机最大功率162kW，零百加速7.6秒，与之匹配的传动系统均为7速湿式双离合变速箱。经过我们的实际驾驶，新车的动力的爽快感还是不错的，不仅红绿灯起步快人一步，高速超车也游刃有余。而且依然继续保持着大众在操控上稳健、灵活的特点，开起来之后基本上感觉不到太过明显的换挡顿挫。
新车的转向手感、刹车脚感和油门响应这三点控制的还算不错，即便是第一次上手这款车，也不会感到太过生疏。再加上前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，使得车辆在行驶过程中能够有效过滤掉路面的颠簸。
帕萨特Pro还配备L2++级别的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，它支持高级自适应巡航、车道保持、智能避障、加塞应对、智能拨杆变道等功能。在几天的试驾体验过程中，在我开累了之后，我都会去打开此功能，让车辆自己驾驶，因为它确实好用，能够减轻驾驶疲劳感，提升安全性。
作为传统商务家轿的标杆车型，帕萨特的NVH一直是它的亮点，新车同样如此，驾驶途中，发动机舱的声音却控制得非常好，偶尔超车的情况下，发动机转速不超过2000转，听不到一丝发动机运转噪声；急加速的情况下，转速拉到4000转以上才会有明显噪声传入座舱内，但声音不尖锐，有一定高级感。
从2000年上汽大众正式引进Passat B5并命名为帕萨特开始，帕萨特便稳坐中高级车霸主地位，时至今日，帕萨特几乎以一己之力将国内中高级车的价值提升到前所未有的高度；此次即将推出的帕萨特Pro，在设计、奢享、智能、品质四大层面带给用户比肩豪华的高端奢享新体验，智能、技术、配置等全面领先同级别竞品，再一次将中高级轿车市场的技术和产品力标杆推到新高度。
