低于预期的轮胎磨损和一个无损失的策略情景促使梅赛德斯决定让乔治·拉塞尔在一级方程式比利时大奖赛中采用一停策略，从而赢得比赛。

这位梅赛德斯车手在比赛初期被困在车群中，因为领跑者们在DRS火车中一起巡航。

但随着对手们相互掩护以防止undercut，他被推到前排，拉塞尔和梅赛德斯决定改变他们预期的两停策略。

这种情景出现是因为斯帕赛道的轮胎磨损比预期的要低很多，之前由于新的赛道表面区域，轮胎磨损预期会很高。

这意味着，尽管在比赛前一停策略看起来遥不可及，但现在却突然变得可行。

这一决定成为现实是因为梅赛德斯的策略数据表明，如果拉塞尔第二次进站，他将以第五名完赛——而如果他继续前进，最坏的情况也是以同样的位置完赛。

这意味着尝试一停策略是值得的——拉塞尔完美地执行了这一策略，赢得了本赛季的第二个胜利。

在胜利后发表讲话时，拉塞尔说：“这个结果非常惊人。我们今天早上在策略会议上肯定没有预测到这场胜利，但赛车感觉非常棒。

“我们从星期五晚上起做了很多调整，轮胎感觉很好。我不断地说，‘我认为我们可以做一停，我认为我们可以做一停。’策略团队做得非常好。”

当被问及是谁决定采用一停策略时，拉塞尔补充道：“比赛期间我非常专注。我需要回听一下无线电通讯，但这是一个团队的努力：乔伊·里奥和所有的策略人员做得非常好。总是团队的共同努力。我们赌了一把。

“但这只有在赛车感觉非常好，速度很好的情况下才可能。所以，是的，1-2，非常好的结果。”

梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫告诉Sky Sports F1：“我们认为这是不可能的，但在某个阶段我们说，让我们继续跑下去，因为无论哪种情况我们都会第五名完赛。他继续跑下去，最终成功了。”

拉塞尔的队友刘易斯·汉密尔顿在最后阶段紧追其后，但在脏空气中难以找到超车机会。

他也表示有些不满，因为尽管他的轮胎在每个阶段结束时状况良好，但他还是被安排了两停策略。

“我一直在试图靠近，显然，乔治在每个阶段的轮胎上都表现得很好，”他说。“我还有轮胎剩余，但车队叫我进站了... 不幸的是，这就是其中之一。”

不过，汉密尔顿表示，考虑到周五练习赛的糟糕表现，这次1-2名的成绩是一项巨大的胜利。

“我们周五遇到了大灾难，”他说。“赛车真的不行，然后我们做了一些调整。

“由于昨天的雨，很难看出它会是什么感觉。但今天赛车非常棒，我们真的要感谢所有人，不仅是在这里通过进站和策略做出出色工作的人，还有在工厂的那些人。”