不知道大家有没有注意，作为历史上少有投入商业运营的超音速客机，协和飞机涂装都以白色为主。虽然说白色与我们现在的飞机涂装潮流相匹配，但是作为当时航空业的一个代表，难道大家不希望在协和身上多一些彩绘吗？其实，这背后还真有特定的原因，深色涂装会限制协和客机的超音速飞行能力，甚至威胁飞行安全。

因为深色涂装在热量反射上表现更差，如果颜色太深，当协和以超音速飞行时，机身会被加热到难以承受的地步。在特殊情况下，涂料本身都可能会融化甚至燃烧。但超音速客机的卖点本来就是速度，这也使得，在正常的协和运营中，我们难以见到各种彩绘。

大部分人对协和的记忆应当都为白色机身

图片作者：Eduard Marmet

不过，虽然彩绘对超音速客机有较大影响，但并不意味着它们没有自己的彩绘历史。这里，我们将讲述一下上世纪90年代的协和百事可乐特别涂装故事。

如下图，百事可乐特别涂装的协和看起来就是一个飞行的百事可乐，这也符合了当时百事提出的宣传需要。

百事特别涂装的协和

图片作者：Richard Vandervord

1996年，百事决定出资5亿美元进行品牌形象的升级换代。现在我们都熟悉了深蓝色的百事可乐和红色的可口可乐，可在上世纪80和90年代早期，百事可乐却是以如下图这样白色为主涂装而闻名的。

出于年轻态的考虑，百事最终确定以标志性的蓝色和红色来重塑其产品形象。而这架新的协和就成为百事宣传中的重要一环。用于彩绘的飞机是由法国航空提供的，注册号为F-BTSD，为了完成彩绘工作，共花费了2000小时和200升油漆。为了在公开前保密，飞机喷涂完就用遮挡物盖好，避免被外人拍摄到图像。在一个夜间，这架特殊特装飞机悄悄飞往伦敦盖特威克机场，并迅速进入机库停好。几天后，在数百名新闻工作者、明星、模特的见证下，代表品牌升级的特别协和最终亮相。

特别涂装绘画图

这里还有一个有意思的故事，百事的发布会是在伦敦举行，为何不找英航的协和飞机？坊间传说在宣传计划开始前，百事与法航和英航都有过接触，但因为涉及到报价，最终合同授予给了法航。由于飞机全机都被百事涂装覆盖，甚至用以表明身份的垂尾也没躲过，因此法航为了强调自己的品牌存在，最终要求在飞机驾驶舱下方喷绘了一个小的标志和航企名。

图片作者：Carl Ford

不过，我们上文说深色涂装会影响飞机热反射能力，难道百事涂装就能躲过一劫吗？答案是没有。在喷绘前，法航找到了协和制造商，最终获得了在飞机机身喷涂的允许，但是飞机的机翼仍不允许喷涂。这是因为机翼有油箱，制造商担心会因温度过高导致危险后果。另外，在飞行过程中，飞机也仅被允许在2.02马赫速度下，运行不超过20分钟。后来，法航继续使用这一涂装运营了16个航班，前往欧洲和中东的10个不同城市，在这些飞行中，飞机大部分时间保持在0.7马赫的飞行速度，这些航班也是促销活动的一环。由于实在不符合超音速飞机的运行需求，最终，这一涂装也仅仅被保持了10天。

退役后的协和

图片作者：Senohrabek

所以并不是超音速客机不能有彩色涂装，只要你有钱，而且能接受减少飞机的超音速飞行时间，还是有可能做到的。但显然，从实际运营的角度来看，如果真的这么做并不划算。当然，未来的超音速客机是否有更强的适应能力我们就不知道了。说不定几十年后，我们可以在机场见到各种颜色涂装的超音速飞机。

（本文转载自微信公众号：网易航空）