最近新车与降价的消息更迭，大家都忙得不可开交。牛仔也已经有一段时间没有写行业文章了。不过对于行业的分析，我还是很热衷的。正如鲁迅先生书写《祝福》的时候，肯定很带劲！
「失灵」的灵丹妙药从2023年至今，中国摩托车市场的降价风波从未停止。一轮又一轮的价格下降之后，欢呼雀跃的消费者逐渐恢复平静，似乎单纯的降价已经开始「失灵」。
根据中国摩托车商会信息展示，“2024年1-2月全行业燃油摩托车产销74.68万辆和79.8万辆，环比下降42.16%和38.5%，同比下降26.96%和21.26%”。纵观大环境评价，降价并没有对产销带来多大的提升？
以2024年3月市场为例，发起降价的车企众多，但不同品牌的降价对销量影响各不相同。实际上各品牌一个月能卖多少车？或许大家都心知肚明。又或者是依靠着早10年的盈余，咱们还能嘴硬几个月！
价格战就像一场「群输游戏」如小标题所述，价格战就像一场「群输游戏」。企业通过低价获取市场份额，走的是一条沼泽之路。本以为消费者是这场降价里面的最大受益人，然巢之将覆，鸟何存矣？
廉价产品带来的是低利润与成本制约，表层体现是市场再也见不到高质量的产品诞生。而更深层将影响到研发的投入。当科技绩点升级缓慢，社会进程也将受限，这本来就是宏观到不能再宏观的问题，但基本诱发原因或者是你嫌摩托车太贵！
另外我们举个热度很高的例子：如果凯越不是价格屠夫，又如果2023年凯越能赚大钱。那研发与分红的矛盾就不会有，而张雪也不会离巣。这只是一个假设。
谈到这里，我们来延伸探觅一下现代工业的本质，根据世界四次工业革命历史的经验总结，发展与消亡的底层逻辑非常简单，不外乎以下现象：散户出现、龙头垄断（成本下降）、市场萧条。这是一个宏观与微观之间都无限循环过程。
在这个无限循环的游戏中，长期来看不利于任何一方。或者说无论你是甲乙丙丁方，都是输家。然涉及价格战的一方会或许会输得更多。
市场的改变与用户群体结构变化随着近10年的中国摩托车市场发展，与整体配套工业的提升，据不完全统计，中国大排量摩托车制造成本下降了85%，个性化摩托车保有量相比10年前，翻了4番。而中国2023-2024年销售摩托车价格，进口车型平均降幅12%，国产车型降幅为27%。
以上数据表明，我们的市场与用户群体都在进行结构性变化。
一、内需逐步降低，同质化不断扩大。
二、进口车企降的是品牌溢价，国产车企降的是成本压制。
三、市场垄断发生，龙头企业加速有可能撕碎中下游的小跟班。
四、用户的二车时代到来，包二奶违背伦理，但买两台车是合法合规。
五、中国的摩托车没有历史，如今有了一点点文化。
当企业与消费者一起去追逐市场的相对平衡的时候，是应该让市场去适配用户，还是用户去适应市场？这本来就是天平问题，允许阶段性的绝对倾斜，但要控制不能颠覆。
解药与毒药都不好吃记得2年前给一家小摩托车企业做专访的时候，该负责人跟小编提到：未来，女网红的价值将远高于行业媒体。当时我是一笑置之。
时间过了2年，随着观众的越来越挑剔，单纯的女机车网红扭屁股已经不能满足日常的生理需求。遂寻求下一样感官上的刺激，如摩托车降价什么的，然而降价的药吃多了，同样也有耐药性。
市场跟风并没有错，但智者会站在风口听风，行者喜欢御风，而愚者则会选择站在东南角。
小 结
无！
对于今天的话题，估计大家都有不少独到的见解，评论区开放，留给大家！
