飞友消息，又一家航空公司的大型货机来到了中国，而且是一架“有故事的货机”。

这架有故事的波音747-400大型货机现在属于保加利亚“指南针”货运，注册号LZ-CJA。有报道说上周它开通了列日－索非亚－郑州定期货运航班，正式进入中国市场。

LZ-CJA最早出厂于2001年，是一架原生货机。它此前曾经在新加坡航空、沙特航空和土耳其ACT货运等公司服役，2020年由ACT操作期间，在达曼机场起飞时擦尾，转降吉达机场后维修了将近一年。2023年1月自ACT退役后，它在2023年9月由保加利亚指南针续租——这也是指南针唯一的747货机。

索非亚是保加利亚首都，列日是比利时最重要的航空货运基地，郑州现在是我国中部地区航空货运中心，指南针的这条航线可谓合情合理。我国近年来重视航空货运，有人投资成立了比利时航空；河南省政府也投资了卢森堡货运，这一切可能促成了列日再次与郑州联姻。

但问题是一家又一家，怎么近几年以来，有那么多的外国航空货运公司都来中国呢？大型的包括卡塔尔、阿联酋、ATLAS和Amerjet等，中型的包括丝路航空和MyFreighter等，甚至摩尔多瓦和格鲁吉亚，都有人搜罗老旧的747货机，专飞我国！

中东和东欧大量航司安排大型货机飞来我国，当然因为我国是重要的货源国。我国的长三角和珠三角有大量小工厂，生产的传统轻工产品包括文具、玩具、服装和小家电等在国际上很有市场。其中有一些附加价值比较高的，够得上使用航空运输。现在随着产业西移，郑州也成为了重要的小商品出口集散地。

我国生产的小商品以前主要使用航海运输，约四周可以到达欧洲。还有一条较快的线路，那就是著名的“中欧班列”。中欧班列运力很大，速度也更快，最快两周可以到达西欧。

但现在的问题是随着俄罗斯进攻乌克兰，中欧班列的效果已经大打折扣。关于中欧班列是否还能到达西欧国家的事情，大家可以自行查找新闻。

另一个倒霉孩子是胡塞，自从胡塞武装骚扰红海运输以来，我国大量货物无法及时通过海运发送到欧洲客户手里，生意很受影响。船班绕行好望角要多花两周时间，运输成本上升，有些已经与空运非常接近了。

我国的小商品出口以前大量通过香港中转，香港机场因此常年霸占“最大航空货运”的头牌。但随着电子商务越来越发达，竞争越来越激烈，越来越多的欧洲商家希望尽快拿到货品。于是在这种形势下，中东和东欧的人们想到了“搞货机，飞中国，玩货运直转”。也就是货物不经集散，经停加油后便直接飞往欧洲。

现在阿联酋增购777-200F，高加索有人引进767-300ERF货机，乌兹别克斯坦多家都准备来中国抢货——保加利亚人搞一架747-400F投入这个市场，岂不是很正常？