新能源汽车纵置混动变速器谁在做？

双电机纵置混动变速器

01#宝马汽车

说起混动，首先想到的肯定是丰田汽车。然而欧洲车企宝马公司，也曾拥有过双电机纵置混动车型。

该多模式混动变速器由General Motors、Daimler Chrysler，即现在的Daimler和BMW合作研发。与传统自动变速箱一样，变速箱输入端和变速箱输出端之间传动比不同；具备七个前进档位。在变速箱内部，这七个前进档位通过四个固定的基本档位和具有可变传动比的两个模式实现。在四个固定的基本档位中，内燃机和变速箱输出轴的转速比固定不变。而具有可变传动比的模式则不同：内燃机与变速箱输出轴的转速比能够进行连续可变调节。

1 行星齿轮组1；2行星齿轮组2；3 电动机B；4 行星齿轮组3；5 片式离合器2；6 片式离合器1；7 片式离合器3； 8片式离合器4；9 电动机A

宝马汽车多模式混动变速器

02#丰田汽车

丰田汽车采用横置切纵置方案，实现了纵置版本多挡化的混动系统。L系列：L110、L210、L310、L4A0；其中L110、L210、L310为双电机混动系统，L4A0为单电机混动系统。

L110双电机混动变速器搭载Century UWG60、Crown GWS204，GWS214、Lexus GS450h GWS191，GWL10, LS600h UVF4；L110双电机混动变速器搭载Crown AWS21，AZSH2、Lexus IS300h AVE3、 GS300h AWL10、RC300h AVC10；L310双电机混动变速器搭载Crown GWS224、 Lexus LC500h GWZ100、LS500h GVF5；L4A0双电机混动变速器搭载Sequoia VXKH8、Tundra VXKH7。

L110混动系统切面图

L210混动系统切面图

L310混动系统切面图

L4A0混动系统切面图

03#弗迪动力

弗迪动力采用双电机混动器，构型于横置混动变速器DM-i一致，但集成了螺旋主减速器、双电机控制器，实现了集成化；同时主减速器集成了差速锁功能，搭载方程豹与比亚迪混动皮卡等车型。

弗迪动力纵置双电机混动变速器

DMO纵置混动变速器

04#上汽集团

该型混动变速器的采用功率分流构型，驱动电机采用机电式两挡方案，同时在纯电换挡时，采用发电机进行补扭功能，实现无缝切换；功率分流构型（发电机连太阳轮、发动机连行星架、齿圈输出）；通过公开资料显示，适用于纵置商用车，包括中巴、轻卡、皮卡以及SUV等车型。

上汽集团双电机混动变速器

05#红旗汽车

纵置前驱双电机混动构型、六合一深度集成、发动机路线多档化应用、混动高效专用驱动桥、双泵组合、按需功能液压系统、智能化的控制策略，整体结构与麦格纳的3挡结构一致，只是采用了2挡方案，项目代号LDU45；

LDU45创造性地将纵置前驱方案、双电机构型和多档变速器相结合，不但解决了纵置变速器向前传递动力的技术难题，并做到传递路径最短、系统损耗最低，更完美解决主动悬架、大容量电池、后电桥等高端配置在纵置平台上的协同搭载的难题，让纵置PHEV同时具备了良好的操控，更好的纯电续航和更强劲的性能；LDU45选用了紧凑、高效的五轴平行轴式串并联结构，在最小的空间内并实现了双电机、双逆变器、耦合器、驱动桥多合一深度集成，总成尺寸减小33%，总成重量减轻24%；

LDU45采用了多挡化的设计方案，发动机可实现2挡直驱，高速巡航时发动机转速保持在2000转以下的高效率、低噪声区，很好地解决了当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的问题，提升整车高速工况的舒适性与经济性，实现全工况、全速域静谧驾驶与真正节油；

LDU45采用行业首创超低偏置距准双曲面齿轮，兼顾了高扭矩输出的承载能力，并尽可能的减小传递误差，提升NVH水平，同时低偏置距也能够减少润滑油基础油液高度，从而减少系统搅油损失，综合效率提升2%；

LDU45构建了系统的润滑需求模型，对各零部件的润滑、冷却需求进行精准控制，同时设置了润滑流量调节阀，可以根据不同工作模式下各子系统的流量需求调节流量分配，例如纯电模式下，驱动电机的冷却需求大，发电机没有冷却需求，这时可以将冷却流量都给驱动电机，这样可以保证润滑油泵功率不增加的情况下，增大驱动电机的冷却流量，电动润滑油泵综合功耗降低42%；

LDU45采用了自主开发的基于需求的动力智能分配以及多动力源扭矩动态补偿控制策略，通过混动专用发动机与双电机的无间配合，实现无感模式切换与挡位切换。