在很多人看来，汽车只是一种便捷的交通工具而已，空间够用即可，剩下的就是经济性问题了，购车成本、使用成本都是越低越好，可在如今电驱化普及的市场中，其实看似严苛的要求，还是能找到不少选择的。2024年2月，比亚迪更新的秦PLUS DM-i荣耀版系列就是不错的例子，紧凑型轿车定位，7.98万-12.58万元指导价，终端还有优惠，在上海地区经销商报价7.08万元起。插混能源应用，车身还有充分的轻量化处理支持，下面以入门级车型秦PLUS DM 2024款 DM-i 荣耀版 55KM 领先型为素材讲解，一起来看一下这款国产A级车的产品魅力。

秦PLUS DM-i定位于A级车，其长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，单一的车身高度局限于轿车定位设计，难以出现过多的突破与提升，其余尺寸均在A级区间有较多优势，外观形象更显修长，也能为座舱空间提升给予更多支持。

本身使用的三厢结构设计，处在侧面角度观察，还能清晰感受到车头区间的轻微压缩，座舱空间配比略带倾斜意味，即使款式为紧凑型车，秦PLUS DM-i的空间应用表现也不需要过于担忧。尾舱设计得到了适中的空间分配，以500L的基础容量为支持，满足多数家庭使用已然有余。

关于外观方面，秦PLUS DM-i在款式更迭过程中延续了较多的家族式元素，但也存有细微的改换。具体来看，横向拉伸设计的进气格栅便颇具辨识度，原本多使用网状结构封闭，现款直接改换为密集的横段填充，银白光芒对应镂空阴影覆盖，轻微的敏感比对效果附加，更能凸显外在的精致度。而且细微的转变也为整体形象注入了更多“生命力”，在吸引年轻受众群体时，还是挺有优势的。但纵观整个车头设计，镀铬材料的使用占比其实并不重，也算顺应了市场“去镀铬”的主流风向，迎合时尚前沿。

秦PLUS DM-i的内饰设计保留了新能源领域早期发展的主流风格，以皮质多功能方向盘为首，电子挡把居中，保留换挡组件的物理结构，相比现阶段更为盛行的电子式怀挡应用，操作过程分化更为细致，有助于提升驾驶感受。组成传统双屏布局的8.8英寸仪表和10.1英寸中控屏仅为适中类型，但比较价位还是挺合适的，同级区间甚至有不少款式直接将双屏取消，更何况车机内容还配备了卫星导航系统、导航路况信息展示等常用内容。

辅助车用功能相对基础，但满足代步还是绰绰有余的，后驻车雷达、倒车影像、定速巡航设计俱全。为更好地适应市区环境应用，自动驻车等标配也未曾落下，上坡辅助延伸增益，至此已然足够应对复杂多变的市区车用要求，长途远行需要也能轻松满足。至于陡坡缓降的设计缺失问题，新能源车型普遍标配了制动能量回收系统，下坡加速可不断回收动能转化，非但不会受重力加速的过多影响，还能借此轻微补电，可玩性也是挺可观的。

秦PLUS DM-i的座椅采用运动风格打造，比较普通的座椅设计样式，它的侧向面板着重强化支撑力，在遭遇突发状况时，便于辅助驾驶员、副驾乘员快速稳定身形，以达到提升安全性的目的。除了功能性增益之外，运动风格座椅还有鲜明的美化效果，侧向面板随支撑力强化，表层皮料也有张力提升，更显皮料光泽。

另外，头枕板块与靠背融合设计，失去了衔接层的断开，皮料完整覆盖，也是展示哑光质感的一项细节。空间选择身高180cm的乘员坐入实测，前排头部空余1拳，后排头部降至3指，腿部留有2拳空余，若是普通身高的乘员体验则更显宽裕。

车体结构设计为承载式类型，在普通家用领域中最为常见，车架、底盘焊连融合，没有单一组件的存在，同时兼顾了组件负载与外部受力防护的工作。承载式设计比较非承载或半承载用料更少，便于控制车重变化，像这款入门车型仅重1500kg，这一数据在A级区间或许不是最优，但还要考虑到双重能源设计，负载压力自然稍有提升，能够做到如此程度，已经带有明显的强化意味。

关于动力方面，秦PLUS DM-i拥有电驱独立运转能力，180Ps马力单电机还是挺显实力的，一方面电机仅为动力输出角色之一；另一方面则是电驱多带有性能提升作用，驾驶感受的变化较为显著。内燃机选用1.5L四缸110Ps马力设计类型，两套能源适配E-CVT无级变速箱，零百加速时间7.9s，百公里馈电油耗4.6L，经济性与性能平衡效果可见一斑。

写在后面：

综合来看，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版的产品优势显而易见，对照价位来看，车辆搭载的功能、空间、性能、经济性都得到了足够的支持，再加上更为实惠的购置价位，满足出行代步需求还是非常不错的，感兴趣的朋友可以去线下店实际了解一下。