比亚迪又在憋大招，海外市场出口了唐EV、汉EV、元PLUS、海豚、海豹等，细心的网友发现都是纯电动车型，那么去年掀起一波混动热的秦PLUS DM-i为什么不在出海战略上呢？我觉得比亚迪可能又在憋大招了，因为早在14年前，比亚迪的混动DM系统就在海外亮相过，而比亚迪这款F3 DM还是全球汽车市场上第一款插电式混合动力车。

让我来告诉你这段汽车界具有重大意义的历史吧。

2008年的日内瓦车展上，众多记者在中国制造商比亚迪的展台上窃窃私语。在展示的车辆前面，看到的非丰田的丰田“卡罗拉花冠”、“凯美瑞”和“Aygo”的复制品感到非常糟糕，甚至是带有旧梅赛德斯C级车脸的旧Mégane CC。我们也有同样的反应，甚至买了比亚迪车子去换了丰田的logo，有不少人被交警处罚。然而，在一个角落里，一辆混合动力F3原型车，一辆山寨的卡罗拉，引起了我们的注意。没有技术信息，没有价格，也没有生产日期。必须承认，当时的比亚迪清楚自己的梦想，但也害怕它只是一个吸引注意力的空壳。实际上，在2008年，这种产品还是太超前，最终沦为一种谈资而已，燃油车依然是当时的霸主。

实际上，比亚迪DMi车型也成功出口海外，主要在南美市场，如巴西、智利、哥伦比亚等国，因为没有欧美日那样被重视，所以很多人不知道罢了。出口到哥伦比亚的宋PLUS DMi车型，一款丐版售价折合人民币是28.2万元，售价几乎是国内价格的两倍。这让很多消费者产生了一种认知：如今的中国品牌，已经不逊色于现在的合资品牌了。

比亚迪新能源汽车在海外大出风头，但卖价普遍昂贵。以前的国内汽车市场，几乎都是合资车，国产车在国内的地位并不高，根本不受国人欢迎。就算是10年前类似于奇瑞QQ那种微型车的出口，我们也不以为然，现在今非昔比，自主品牌从此扬眉吐气！更重要的是，现在汽车行业越来越透明了，合资车那种双标也无法坑我们中国人，国产车的地位也越来越高了！只能说，现在我们越来越理性了，但目前也只有国内部分不安好心的香蕉人才看不上比亚迪，海外的比亚迪新能源早已经成为妥妥的豪车，不支持自家土生土长的汽车品牌的国人永远存在，但一定会成为某些海外品牌或合资品牌的韭菜。

比亚迪新能源战略除了自身的眼光之外，更离不开国家的力捧，2007年国家发改委公布的《新能源汽车生产准入管理规则》对在国内制造、销售新能源汽车的准入企业设立严格规定。《规则》中要求企业至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一核心技术的规定最为严格。在此之前，F3DM双模电动车已经成功地进行了十万公里路试，并一次性通过了国家碰撞检测中心的认证。 F3DM双模电动车也水到渠成的出现在工信部2008年第179批新车目录中。

随后，同年的9月份，巴菲特花18亿港元，以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份。吸引投资界传奇式人物巴菲特和他的投资团队的不仅仅是比亚迪公司本身，更为重要的是其领导者王传福。而王传福靠着2008年的F3DM，成为了他和比亚迪一个重要转折点，隔年，王传福成为2009年中国首富。而14年后，经过迭代升级的DM-i问世，造就了新的神话。

最后分享我得来不易的比亚迪F3DM的高清图，是海外网友提供的。

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