北沿江高铁到底有没有抛弃靖江？这里有答案！

近日，泰州市公共资源交易平台发布了，靖江市交通运输；（靖江市铁路建设领导小组办公室）关于《盐宜铁路靖江至南通铁路联络线方案研究服务》竞争性磋商采购公告。

此次采购公告显示，将结合地区整体规划和客流预测完成盐宜铁路靖江至南通铁路联络线方案研究。具体包括：靖江段线、站位方案（含车站规模及盐宜预留条件）、南通枢纽引入方案以及北沿江接轨方案。

这是个特别的好消息，从靖江网友们的评论中，找出了北沿江高铁并没有抛弃靖江的答案！

网友@苏F南通门儿精：北沿江高铁刚刚公布了线路走向，靖江马上开始着手启动“盐宜铁路南通联络线”方案，考虑从南通枢纽接入北沿江高铁，这效率绝对的！

网友@華開見佛：呵呵。这次竟然支线比主线还快。赞一亇！

网友@江阴清清：画个饼而已，通苏嘉宁波高铁都多少年了，都没有可研批复，靖通还只是规划，落地猴年马月，还是继续给国家发展改革委支持北沿江高铁靖江设站。抓住现成的。活在当下......

@江阴清清还说：“靖通是好事，但还是得继续给国家发展改革委发邮件求北沿江高铁”

网友@新星之火：我对清清支持北沿江靖江设站还是赞同的，但是对他的抗争方式不认同，在现在这个形势下，靠写信去争取北沿江靖江设站，那是不可能完成的目标。而且只要别人想法和他不一样，他就会送人一顶无锡文宣的帽子，有人说我骂清清无锡文宣，其实他根本不知道无锡文宣一词是由清清自已发明创造的，我们只是借用而已。

网友@chinafeng：“争取到北沿江南干线，利用盐宜之泰靖段向东至南通，如成350，同样是北沿江。”

那么，靖江对北沿江高铁不积极争取的原因是什么？

@靖江视野分析很到位，写得透切！请见如下部分内容：

“ 靖江的高铁梦想，只有靠盐泰锡常宜城际铁路来实现了。

从目前初步的公开资料看，盐泰锡常宜城际在靖江设立靖江东站，即在城东大道以东，江平路和横港之间。

至于现有的新长铁路火车站，在国家铁路网上叫靖江站的火车站，盐泰锡常宜城际应该从西侧通过，但是没有交集，盐泰锡常宜从靖江孤山镇老团结区域进来后直接 奔向靖江东站。

理论讲，新长铁路靖江站和盐泰锡常宜城际靖江东站是两站合一最好，但是因为新长铁路靖江站属于普通铁路站，不能再向南了，否则爬坡成问题，但是靖江只想为新城距离火车站近点。

像江阴火车站就是新长铁路、南沿江铁路和盐泰锡常宜城际合一的火车站，最终靖江选择盐泰锡常宜城际单独火车站，这样才有利于靖江新城，新长铁路带不到南面就算了，但是不能高铁站为靖江北部使用。

其实这也是靖江相关方面对北沿江高铁不积极的原因，因为一旦有了北沿江高铁，那么两线合一只能设置靖江北站，所以宁可不要北沿江高铁，也不会选择在靖江北片设站。

未来的靖江铁路，除了新长铁路和盐泰锡常宜城际，还有一条南通到靖江的城际规划入内，靖江未来可以是始发站，预计还会设站一些始发配套的设施比如存车线什么，其实大家可以到柏木江平路北面，就可以看到当初为新长铁路靖江站设置始发的设施，但靖江没有好好珍惜利用，这些设施全部荒废了，本来靖江可以作为向北始发的机会没人争取，当然现有火车站门口路都没有。

靖江的铁路规划很好，据传靖江将向上面要求靖江东站设站面积为20000平米，应该面积不小了。

按照铁路设计规范，一般县城只有3000-5000平米，超标的面积必然要靖江出资，铁路和地方是有帐算账的，从不会施舍地方，比如这次北沿江的批文里，就看到各个地方增加的费用各自出资，如果靖江不出钱，铁路部门建设的火车站那和现在的新长铁路靖江站没有多大区别。

未来的靖江火车东站，靖江除了要向铁路部门充值，还要一些道理配套设施等，靖江投资巨大。”

最后，泰州和三也没有什么可说的，让我们一起期待靖江能尽快拥有自己的高铁站吧！（信息截图来自于网络）网络