如果说比亚迪代表着中国全产业链带来的成本优势，那么华为就代表着中国产业链的另一面治理优势。大家可能不知道，苹果的利润几乎等于华为的营收，两者体量差距巨大。然而为什么在手机技术上，我们的感觉是反过来的？其原因一来是华为研发投入高达 1600 亿，体量上完全不输给谷歌、微软、苹果、三星，占比上更是冠绝全球。而众所周知，新能源靠的就是技术研发，背靠华为数据和终端，华为汽车有很多得天独厚的优势。

二来由于工资水平的关系，华为研发上的人力成本可能只有国外巨头的几分之一。这两个因素叠加决定了华为几乎就是全球技术能力最强的公司。左手手机品牌压制苹果三星，右手通讯设备领先思科爱立信，前脚 AI 颈椎英伟达，后脚云服务对标微软、阿里。我们中国的科技最高奖，国家三大科技奖，过去 20 年，华为只有两年没涨活。而在电动车领域，华为确实很难在发动机、电池等领域取得成本优势，但是跟车机系统、智能座舱、智能驾驶相关的电控和信息技术积累，所有的汽车品牌加一起，可能都不够跟华为掰掰腕子。

根据华为年报，截至 2022 年底，单单智能汽车解决方案业务的研发团队达到了 7000 人，累计投入 30 亿美元，超过比亚迪去年的总研发投入。因此，之前小鹏公开嘲讽问界的自动驾驶，却又飞速道歉，很有可能就是华为展现了他想象之外的技术实力。所以，华为和比亚迪在新能源领域的巅峰对决，本质就是全球范围内中国车企已经没有并驾齐驱的外敌，接下来就是中国研发优势和中国产业链成本优势的内战。那么到底谁会是最终赢家？这个问题无法预测，因为两者除了对抗，还有可能合作。

对抗不用说，虽然到今天华为也没有真正生产汽车，但不管是生产问界的赛利斯，还是发布至界的奇瑞，或者是极客阿维塔，再加上最近宣布合作的长安，可以说华为构建的汽车生态基本就是个传统品牌的复仇者联盟，要跟新能源品牌争夺市场的，尤其是当 BBA 失去光环， 20- 50 万的中高端生态位将会是兵家必争之地，能决定所有车企的命运。

另一方面，华为毕竟没有生产汽车，其终极目标或许是要做电动车时代的博士，所以无论其在信息技术领域优势再大，比亚迪至少可以打不过，就加入阁下的自动化，确实逆天，但如果我采购你的车机系统，阁下又该如何应对？不过，在中国新能源厂家真正开始内卷之前，还不知道有多少国外品牌会烟消云散。毕竟当前的市场主流依然是新能源驱逐燃油车，国产品牌替代外国合资。当初华为和小米竞争，山寨手机消失了，阿里和腾讯竞争，百度边缘化了，美团和饿了竞争，千团大战全军覆灭了。

在中国新能源汽车领域的激烈竞争中，尽管华为展现了强大的技术实力和产业链治理优势，但比亚迪凭借其深厚的技术积累、成本优势以及市场表现，将最终脱颖而出，成为这场较量的胜利者。