今天依然回顾一些已经研制或试验过并装备部队的军事技术，最终却因与其性能无关的原因而仅存于少数几款样品中。苏联国防工业在20世纪80年代末至90年代初研发的众多技术样品正是如此命运。其中一部分在20年后终于量产，但许多却仅停留在实验阶段。这正是我的系列文章所关注的内容。这篇文章是该系列的第三部分，不管几部分也很难说清因为大变故中断研究的装备。

安-71在飞行中。

1982年，苏联启动了一项项目，旨在研发一种类似于美国E-2C“鹰眼”的战术预警机。就在此项目启动前不久，以色列空军已成功将E-2C用于地面机场作为战术预警机。

E-2C从航空母舰起飞

这一复杂项目的研发时间相当紧迫：苏联的新型“空中雷达”应在1985年上半年完成首飞。

研发要求非常高，以下仅为部分要求：

• 能与所有现有及未来的战斗机和截击机协同工作；

• 能够探测低空和隐形目标；

• 同时追踪至少120个目标；

• 探测工作中的雷达、确定其方位并进行分类；

• 将目标数据传输至空军、空防、海军和陆军的指挥中心及自动控制系统。

专家估计，使用安-71可以使战斗机部队的作战效能提高2.5至3倍。

安-71在飞行中。

该项目的主导企业为安东诺夫设计局，负责雷达技术的则是莫斯科的“维加”科研生产联合体。安-71以轻型军用运输机安-72为基础。

从外观上很容易区分安-71和基础的运输机：安-71配备了新的后掠角垂直尾翼，其顶部安装了旋转雷达天线罩。飞机还配备了改进的主发动机和额外的加速发动机。

正面视图。

第一架安-71原型机的首飞按计划于1985年完成，当时还未安装所有系统。在苏联解体前，几乎完成了首阶段的飞行测试。1991年后，因资金问题，试飞停止。乌克兰和俄罗斯也都无暇顾及这款新型预警机的进一步研发。

战斗车辆9A51“Prima” 9K59系统

大家可能都听说过“龙卷风-G”多管火箭炮系统，它是经典“冰雹”（BM-21 Grad）的改进版。然而，鲜为人知的是，这并不是122毫米火箭炮系统的第一次升级。

1988年，9K59“Prima”投入使用。与前代相比，新的多管火箭炮增加了10根发射管（从40根增加到50根），并配备了新的非制导火箭弹，带有可分离弹头和非接触式引信。此外，还有一系列其他改进。同时，它仍与旧型号的弹药兼容。

使用TЗM为“Prima”装填

除了9A51战斗车辆，系统还包括以下设备：

• “Капустник-Б”自动化火控系统；

• 9T232M运输装载车；

TЗM 9T232M。

• 1T12-2M地形测量车；

• РПМК-1无线电定向气象综合系统。

因此，理论上军队不仅获得了一个增加了发射管的“冰雹”，而是一个现代化的自动化系统。尽管很难说这些组件在实际中能有多高效，但“Prima”通过了测试。

“Prima”在哈萨克斯坦的演习中

目前尚不清楚该系统生产了多少战斗车辆。哈萨克斯坦获得了几辆，在上个十年间，它们有时会出现在阅兵和演习中。

865型“食人鱼”项目潜艇

苏联海军不仅拥有配备核导弹的大型核潜艇，这些潜艇与10层楼高的建筑相当，还拥有一些非常小型的潜艇，用于执行特殊任务。

1990年，两艘865型“食人鱼”小型柴电潜艇加入波罗的海舰队：MS-520和MS-521。其船员仅由三名军官组成：舰长兼领航员，电力机械部分助理，以及电子设备助理。

MS-520和MS-521停靠在喀琅施塔得。在苏联解体前，它们曾短暂驻扎在利耶帕亚。

潜艇内部可容纳六名战斗潜水员及其设备。这些小型潜艇正是为将他们送到任务地点并投送破坏小组而设计的。

“食人鱼”剖面图

潜水员可在60米深的水下或在海底出舱，潜艇配备了气闸。货舱内可以放置潜水员的运输工具，或者四颗PMT水雷，或者两枚400毫米鱼雷。船上还配备了声纳和可伸缩雷达。

战斗潜水员离开“食人鱼”

“食人鱼”的船体由钛合金制成，能够承受200米的潜深。在水下以4节的经济航速，潜艇可以航行约480公里；在水面上，可以航行约1800公里。

865型潜艇的服役时间不长。它们操作复杂，维护费用高昂，最重要的是，在新的国际局势下，波罗的海上已经没有“食人鱼”发挥作用的地方。所有邻国都已成为朋友，没必要再投送破坏小组了。

《国家渔业特色》中的两艘“食人鱼”

1998年，两艘潜艇被拆解成废金属。但在此之前，它们还在电影《国家渔业特色》中出镜。虽然只是外部拍摄，内部拍摄则使用了并不小的641B型“鲇鱼”号潜艇B-307。顺便说一下，这艘潜艇保存至今，现为托利亚蒂技术博物馆中的最大展品。

米格-31M

1985年，米格-31M完成了首次飞行——这是米格-31截击机的深度改进版。米格-31在五年前开始装备防空航空团。此次改进是设计团队的自主开发，旨在进一步提升这款杰出飞机的性能。

与基础版相比，改进版有许多不同之处。最明显的外部特征包括：更大的翼根增量，增加了较大的后掠角（由于增加了燃料箱），机翼尖端的电子对抗设备容器，以及增大的驾驶舱玻璃区域，副驾驶舱玻璃区域则减小了。

米格-31M副驾驶位置。

副驾驶舱玻璃区域的缩小是为了减少光线干扰，方便读取显示器的信息。此外，副驾驶的飞行控制功能被移除。

米格-31M。

武器系统和雷达也经历了重大改进。飞机上由机身内嵌的远程导弹挂点数量从四个增加到六个。此外，装备了更远射程的R-33S和R-37导弹，以及中程R-77和短程R-73导弹。六管GSh-6-23机炮被拆除。雷达方面，米格-31M配备了改进版的“遮蔽-M”雷达站。

米格-31M翼下的R-37导弹。

总共建造了七架米格-31M用于飞行试验（其中一架坠毁）和一架用于静态展示。1994年，国家测试成功以300公里的距离击中目标。然而，由于缺乏资金，未开始批量生产。

米格-31M。在这张照片中，机翼尖端的电子对抗设备容器清晰可见。

米格-31M的已建飞机将会进行升级，但这些改进仍无法与米格-31M相提并论。

2А61 在上彼什玛博物馆中的照片。

152毫米拖曳火炮2А61 “PAT-B” 是在1980年代开发的，作为对北约国家转用155毫米口径火炮的回应。在这种情况下，装备有122毫米D-30火炮的苏联部队在火力上逐渐落后，这是不希望看到的。

“PAT-B” 继承了D-30的非常成功的底座设计，采用了三脚架。为了承受更大的负荷，新型152毫米火炮配备了先进的炮口制退器，吸收了大部分的后坐力。

经过试验，152毫米2А61 “PAT-B” 火炮于1991年被推荐列装。然而，实际生产的数量仅有几个样本。

2А61 “PAT-B”

在这里，我需要解释一下为什么我对将这一武器纳入文章犹豫。因为我研究的大多数资料都指出“PAT-B”是一款不成功的火炮，推荐生产的原因并不在于其性能。

与已经生产的数千门D-30相比，这款新型、更昂贵的2А61 仅在火力上因更大的弹药口径而具有优势。而且，“PAT-B” 的最大射程仅为15公里，在这一参数上仅比第二次世界大战期间开发的D-1 要好。与1947年设计的D-20 相比，它可以将标准弹药射程提高两公里，而质量差距仅为1300公斤。因此，新型火炮并未显著提升苏联炮兵的能力，未能证明其购买成本的合理性。

尽管如此，“PAT-С” 在接下来的几十年里仍然被积极地展示在各种展览上，甚至提供了适配155毫米北约标准弹药的出口版本。但没有人对这款新型火炮产生兴趣。

顺便提一下，在1980年代还开发了一种自行火炮版本，基于BMP-3 底盘。但由于与上述原因类似的问题，该项目被放弃。后来，“PAT-С” 的底盘和炮塔被用来开发“Вена”自行火炮。

2С18 “PAT-С”

你怎么看“PAT-B”如果苏联没有解体，这款火炮会大量装备部队吗？它是否值得生产？