前段时间，五菱的一款全新电动车型正式上市，那就是五菱缤果PLUS。和同级很多车不一样的是，五菱缤果PLUS整车造型硬朗运动，还在续航、动力方面展现出亮点，难道不准备靠颜值“吃饭”了？

客观来说，五菱缤果PLUS的颜值也不错，只不过五菱缤果PLUS是一台偏偏可以靠颜值却偏偏要靠实力的车型，这款车的售价区间为8.98万-9.88万，却已经提供510km的纯电续航里程，并标配总功率为75kW的电动机，这在同价位车型中相当少见，也让五菱缤果PLUS足以被称为一款“性价比车型”。而除了这些表面能看到的信息外，五菱缤果PLUS的内在技术也展现出诚意。

先来看电池，五菱缤果PLUS采用五菱自主研发的神炼电池，电池内部为10通道并行设计，并采用液冷液热系统，让运行过程中的电池能够维持适应的工作温度。稍微关注新能源车的车迷应该知道，电动车性能、充电效率都和工作温度有关，电池过热或低温都无法充电，五菱缤果PLUS的液冷液热系统就能规避这一问题，让电池能够保持适宜的工作温度。

在电池结构设计上，五菱缤果PLUS采用高强度箱体设计，通过独创的MUST多功能一体化结构，让电池包具备高集成、高强度的特点。得益于此，这款车的电池包安全性较高，在碰撞后也能保持安全。电池内部的电芯则融入了五菱首创的电芯“问顶技术”，通过优化材料、结构等方面，确保电芯不泄漏、不析锂、不起火，不爆炸。作为参考，五菱缤果搭载的神炼电池能通过针刺试验，安全性为行业第一梯队。

再来看动力系统，五菱缤果采用高效能三合一水冷扁线电机，具备集成度高、体积小的特点，这也让车辆有了更大的座舱空间。搭配上五菱缤果4090mm的车长、2610mm的轴距，也让五菱缤果PLUS成为了一款具备宽敞空间的代步小车，拥有同级车中少见的家用能力。五菱设计师还针对实际用车需求，对座舱空间进行了优化，设计有下沉式后备箱，并且后备箱最大容积达到1450L，能存放常见的大件物品。

五菱缤果搭载的这台电动机最高效率可达97.5%，在实际运行过程中，电动机运行效率85%以上的区间占比大于85%。也就是说，电动机在高速、过热等工况下，电动机能够快速散热，维持适宜的工作温度，尽可能保持高效率运行。五菱缤果还提供舒适/标准/强3种能量回收模式，能够在不同路况下有效回收能量，提高续航里程，最终实现百公里用车成本不足6元。

再说动力参数，五菱缤果PLUS搭载的电动机最大功率75kW，最大扭矩180N·m，0-50km/h加速时间仅需3.7s。凭借这一动力参数，能让这款车应对各种场景，在弯道、上下坡、乡村土路时，都有强劲的动力输出。考虑到实际出行中还有可能会出现车辆长时间停放、忘关车灯车门导致的电池馈电问题，五菱缤果PLUS的蓄电池搭载智能传感器（IBS），能实时反馈监控数据，实现主动智能补电，防止电池馈电。

总的来说，五菱缤果PLUS是一款定价亲民的新能源车，顶配售价不足10万，却配备长续航、强动力。并且在详细了解过这款车的三电系统后，还能发现五菱缤果PLUS的内在同样富有诚意，应用五菱尖端的技术，足以凭借技术“吃饭”。