这两天汽车圈儿最热门的话题当属全新帕萨特Pro上市，因为上汽大众给全新帕萨特Pro定价比造车新势力还卷。过去要卖20万以上的380TSi高功率版本，新款帕萨特Pro却只要15.99万。

这个价格真香吗？我只能说上汽大众要比一汽大众会做生意，也比一汽大众更懂得消费者。

无论是迈腾还是帕萨特，他们的主要用户群体还是上世纪人群，还愿意选择大众品牌的人，对智驾系统和智慧座舱都不敏感。他们更看重大众2.0T高功率发动机带来的驾驶乐趣。

于是上汽大众把握住了这个Point，用15.99万的价格锚定了380TSI的产品，这一点比一汽大众要聪明得多。

要知道全新的迈腾380TSi的起售价高达20.99万，二者相差了5万。迈腾几乎被判了死刑。

然而生意就是生意，迈腾380TSI比帕萨特Pro的380TSI卖得贵，是因为新迈腾380TSI起步配置就非常高，前排三屏联动直接拉满。驾驶市场优惠幅度，18.99万的价格买到大众顶级的智驾座舱已经比ID.7的性价比高太多了。

但一汽大众不明白的是，大众的智能座舱和智驾系统，即便做得再好，也比不了国产车，更比不了造车新势力。它面对的用户，还是更看重大众的动力操控等原始数据。

而上汽大众则很聪明，帕萨特Pro的380TSI，动力是保证了，但15.99万的价位并没有配备标志性的三屏联动。甚至还减掉了L2级自动驾驶功能、自适应远近光灯、12.9英寸中控屏、副驾驶娱乐屏、双区语音控制、手机无线充电、后排独立空调和车内氛围灯，也不能OTA升级。

发现了吗，上汽大众给帕萨特Pro减掉的都是体现智能的配置，这些配置对于上世纪用户并非刚需，甚至给他们都不会用。

但15.99万的帕萨特Pro，却在看得见的配置上给得比20.99万的迈腾多。比如它多出了座椅加热和通风，多出了备胎、前后轮胎规格也比迈腾大一号。我相信，这些完全与智能不沾边的配置，对于上世纪用户的杀伤力远超智能的迈腾。

实际上，15.99万的起售价，不仅仅给消费者带来了实惠，也给上汽大众经销商带来了实惠。这个价格自然会让帕萨特卖成爆款，经销商能迅速回血，才能更好的帮上汽大众卖车。

今年8月份帕萨特的销量几乎是迈腾的两倍。而今年1-8月，一汽大众迈腾的总销量为10.1万台，而上汽大众帕萨特的总销量为14.8万台。一汽大众是不是应该好好学习一下如何洞察消费者啊。