华为汽车业务分拆独立的传言已久，昨天靴子终于落地。

11月26日，长安汽车发布公告称，已与华为签署《投资合作备忘录》。

根据备忘录，经协商，华为拟成立一家新公司，将车BU的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司。

这意味着华为车BU将独立，并且开放股权，与产业链合作方共同联合运营。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

新公司有以下几个关键信息，值得注意。

控股权：华为控股，持股至少为60%，包括长安在内其他投资者持股比例之和不超过40%。

经营范围：新公司定位“汽车电动化智能化开放平台”，华为将把华为车BU的汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等相关技术、资产和人员（约7000人）注入新公司。华为智选车、智能电动业务等仍在华为体系内。

合作原则：华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。新公司运作不与华为对齐，将采用市场化的惯例体系和薪酬激励框架。

分析认为，新公司有助于华为解决汽车业务资金问题，减少亏损，同时也有利于扩大合作范围，减少汽车公司疑虑。

【华为唯一亏损业务】

华为这几年虽然身处困境，但营收依然可观。

尤其是今年，前三季度营收4566亿元，净利润率16%，经计算净利润约730.56亿元，已经是去年全年净利润的两倍以上。

如此赚钱的华为，却依然有亏损业务——智能汽车解决方案BU。

这可能跟大家平时的印象不太一样。

在各种媒体上，华为高阶智能驾驶、鸿蒙座舱，以及华为技术加持下的问界、阿维塔、智界汽车，引发广泛讨论，备受关注，一片风生水起。

但数字是残酷的。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，车BU是华为唯一亏损的业务单元，每年研发投入超过100亿元。

再看看它的收入：2022年，车BU收入20.77亿元，占华为总营收比例0.3%。2023年上半年，华为公司实现销售收入3109亿元，其中车BU仅收入10亿元，只占个零头。

这样的收入水平，与车BU所承载的战略使命是严重不匹配的。

余承东在今年4月曾坦言华为车BU的困境：“蔚来、理想等造车新势力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他们不太可能在智能化上选择华为。传统的车企当中，如果怕失去‘灵魂’的，也不会选我们。”

去年8月，任正非点名华为车BU，称其“不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，‍‍加强商业闭环，研发要走模块化的道路，‍‍聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”

这是明确要求华为车BU要缩短战线、开放合作、抓住重点、提高效率，尽快实现商业利润。

同年12月，余承东立下了2025年华为车BU实现盈利的目标。如今，华为车BU敲定方向：打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。

新公司引入投资方，可以直接减少华为汽车业务的资金压力。同时，双方形成战略互生关系，也有助于华为汽车业务扩大市场。

【汽车智能化的生死时速】

眼下的汽车市场，很像当年智能手机初兴的手机市场。

有了智能手机的前车之鉴，这波汽车智能化的争夺战，谁也不敢掉以轻心。

这两年，大浪淘沙已经开始，一大批创业车企倒下、汽车价格战愈演愈烈就是标志。

造车新势力趋于稳定。理想、蔚来、小鹏不断扩充产品线，培养生态，扎稳脚跟。

新能源势力中，比亚迪强势崛起。2022年，比亚迪汽车全年累计销量达到186.85万辆，同比增长达到152.5%，成功超越一汽大众登顶全品牌乘用车销量冠军宝座，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。同时，比亚迪也超越特斯拉位居全球新能源汽车销量首位。去年6月其市值一度突破万亿元，仅次于特斯拉和丰田，成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主品牌。比亚迪被不少人称为“车中华为”。

传统车企也普遍推出了极具竞争力的新能源车型，就连比亚迪也感受到了压力。继11月初海洋网车型降价后，近日比亚迪针对王朝系列也新增了优惠政策，多款热销车型最高降幅达 1.5 万元。

还有跨界入局、明年上市的小米汽车，在“人车家全生态”新战略加持下，预期也会带来不小的冲击力。

除了以上，还有全球新能源巨头特斯拉，阿里巴巴等科技巨头入股支持的汽车公司……

可以说，当前的智能汽车市场正处于群雄逐鹿的淘汰期，后面的竞争烈度只会更强。

这样的大背景下，长安汽车与华为战略合作成立新公司，可以发挥各自优势资源，加速智能化技术大规模商业化落地，推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展，提升汽车产业链、供应链韧性，推动核心技术突破引领、中国汽车品牌迈向世界一流。

在这个过程中，长安汽车无疑是近水楼台先得月。

【打消“失去灵魂”的顾虑】

华为通过车BU独立，并从股权上引入下游车企，形成伙伴与共生关系，可以从根本上打消车企“丧失灵魂”的顾虑。

2021年上汽集团董事长陈虹曾有一个著名的观点。谈到与华为合作时，他说，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

华为一直强调自己不造车，只提供汽车电动化、智能化的增量零部件，帮车企造好车。但车企担忧的是，采用华为的整体解决方案，可能会丢掉“灵魂”，变成华为的代工厂。

如今，华为新公司成立，愿意出让股权，邀请车企加入，就把“华为的解决方案”变成了“华为与车企共同的解决方案”，丢掉“灵魂”的问题也就不存在了。这将在一定程度上减少华为在汽车行业的竞争阻力。

反过来看，车企也不可能都搞一套完全自研的智能化解决方案。如果站在“智能化汽车只是万物智联的一部分”这样的高度来看，显然，不是谁都有这样的能力。

平安证券在其研报中称，随着今年下半年问界M7、问界M9、智界S7、阿维塔12的上市，华为在汽车行业的存在感将日益增强，预计未来会有更多车企选择华为的智能车技术。