近日，QJMOTOR公布了旗下QJ-自动挡的技术资料，作为摩托车技研专业户的牛仔也第一时间收到了这份号外。这次我们将对QJMOTOR的QJ-自动挡作一个详细的分析，同时展开聊聊AMT技术的前世今生。
AMT自动变速器60年前，AMT变速器诞生于欧洲，并一直使用至今，这说的是汽车那边的事情。而摩托车的AMT变速器大约是在汽车AMT变速器面世后的40年才出现，第一个吃螃蟹的摩托车企业是搞音乐的雅马哈。不过遗憾的是，在2001年的电子芯片受限于戈登·摩尔定律的魔咒，晶体管进程仍仅停留在130nm。在没有办法微型化的前提下，AMT变速器的上车就成了难题。
▲汽车用AMT变速箱
近年随着科技的进步与控制芯片的微型化，摩托车AMT变速箱的热度又开始升温。据统计，现有AMT变速箱且样车落地的企业有以下几家，以亮相时间排序：
雅马哈的YCC-S，车型FJR1300；
本田的E-Clutch电子离合，车型CBR650R；
QJMOTOR的QJ-自动挡，车型闪300自动挡；
BMW宝马的ASA，车型R1300GS；
▲本田E-Clutch电子离合
▲BMW宝马的ASA
▲QJMOTOR的QJ-自动挡
其实AMT变速器电控机械自动变速箱的简称，也可称为自动离合手动变速箱。AMT的英文全称为Auto-clutch Manual Transmission。通过微电脑分析车速、油门开度、驾驶员动作等参数确定最佳挡位，并由控制微电脑控制去完成离合器分离与接合、档位升降。
▲本田E-Clutch电子离合逻辑示意图
再简单点说，摩托车AMT就是在MT脚踩档的基础上，加装一套电控设备，用来替代我们的离合和档位操作！就是说，没有左手和左脚，都能骑档车。这样说解释马上就懂了哈！
QJ-自动挡系统技术展示至于摩托车的AMT系统是如何实现运作的？其实不同品牌他们都有着自己的技术专利，但关键结构与应用几乎都是大同小异，这次我们就用QJMOTOR的最新QJ-自动挡技术参数来展示给各位车友，应用车型为闪300自动挡。
根据QJMOTOR发出的技术资料可见，闪300自动挡车型的自动换挡机构包含：TCU微电脑控制器，电驱动选换挡执行机构，离合器执行机构，三大部分组成。官方资料展示，QJ-自动挡模拟换挡动作速度能做到0.3s之快。而职业GP车手的在有快排的辅助下，极限换挡操作为0.214s。
如果说本田的E-Clutch电子离合是这个时代AMT技术的唤醒者，那QJ-自动挡就是一个革新者，因为在本田E-Clutch电子离合还需要脚踩档的时候，QJ-自动挡竟然有了手部换操作，这次的换挡拨杆设置在了左侧把手，所以牛仔收回刚刚上文中说到的不需要左手都能骑的话。
由于将换挡机构的技术革新，闪300自动挡的脚部的换挡杆已同步取消，且使用了更为宽大的脚踏板替代。
以上就是这一期关于QJMOTOR的QJ-自动挡技术更新的全文内容，虽然变动并不大，但QJMOTOR在新技术应用与拓展的层面的进步令人兴奋。未来摩托车AMT自动离合是不是下一个造车的风口，能否成为主流？暂时不得而知。但关于更多AMT自动离合的应用与便捷性，我们非常乐意一同去发掘。
如果车友对AMT自动离合系统感兴趣，或者存有疑问，不妨在留言区讨论，我们一同技研探讨。
后 记
实际上摩托车与汽车端的技术差依然巨大。技术壁垒的突破如果指望手握黑科技的顶流企业下放，那是万难的。
如何从牙牙学语，到自主研发，这是一个漫长的过程。尽管路漫漫，但中国车企依然上下而求索，这应该值得点赞。
