早些年17万不到的价格买台中型SUV或许还值得拿出来称道一番，但今时不同往日，国产、合资车企轮番打价格战，纯粹的价格实惠吸引力有限，想要获得消费者的认可，还是得产品力扎实，就拿这款售价16.88万的零跑C10 2024款 530智驾版（文中简称零跑C10）来说，该车集激光雷达、Orin X芯片、8295芯片等配置于一身，从这些实打实的配置可以看出，该车的性价比可观，本期小林就带大家深入了解一下这款车。

纯电动车一般都比较考验续航，零跑C10搭载了容量为69.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程可达530km，而且该车支持80kw的峰值快充功率，仅用时半小时就能增加265公里的续航。动力层面，零跑C10搭载后驱电机，最大马力231Ps、最大扭矩320N·m，7.29s即可完成破百，同级中家用取向的油车能够在10s左右完成零百加速的已经很不错了，而该车可以达成7秒级加速，足见该车的动力储备充分。

强劲的动力反应到实际驾驶中，这车给我的直观感受就是开起来比较有趣，动力在起步阶段就表现出一股冲劲，但并又不会出现那种不听使唤的失控感，输出积极的同时可以维持较长的线性，操控与舒适并存。而且考虑到家用场景，零跑C10的NVH表现也控制的比较出色，电动机在高转速下也几乎没有噪音，而且光洁的型面可以削弱风阻，行驶过程中不会有明显的风噪和胎噪传入车内。

另外，再加之高速路段导航辅助驾驶、匝道自动进出、自动变道辅助等智能辅助驾驶功能的帮助，新手面对复杂交通路况时也会更有信心。这里就不得不说说零跑C10的配置，在Leapmotor Pilot智驾系统的基础上，该车还搭载了激光雷达、英伟达Orin X芯片，为高阶智驾功能的实现埋下伏笔，其中的自动泊车功能适用于倒车入库、侧方停车等不同场景，依靠激光雷达，即便车位划线模糊，依然可以稳稳停进去，而且相比人为操作，一把过的概率也更高。在车机方面，零跑C10配备8295芯片，软件运行和语音识别的速度很快，提升了人车交互效率。

零跑C10的内饰简约且富有科技感，该车搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构，车内大多数控车操作交由车机来控制，除了门板内侧保留了几个拨片以及方向盘上的滚轮以外，几乎看不到太多的物理按键，而且零跑C10为了简化操作步骤，零跑C10的车机支持同时储存8个人脸识别信息以及一个临客模式，一家人都能用。在软件侧面，该车预留了500多个接口，支持无感式OTA，后期车机再进化也是很方便的，用户可以持续体验到新功能。

零跑C10的车身三围分别是4739x1900x1680mm，轴距2825mm，外观显得大气之余，座舱也具备较高的得房率，同时零跑C10在空间设计上参考了奶爸车理念，注重舒适性和灵活性，测试其二排最大腿部空间1050mm、二排最大头部空间1015mm，同时后座靠背27°/32°两档可调、二排坐垫长度514mm，前排座椅的靠背支持180°放平，与后排座椅衔接可形成一个纵向长度接近1.8m的躺椅，当需要连夜出行时，可以将其当作临时休憩场所。

零跑C10的外观较好的结合了未来感和时尚性，前脸的构造简洁而大方，“平衡式”环抱灯带具有较强的视觉冲击感，同时也凸显了当下新能源车型特有的现代气息。而在功能上，零跑C10支持LED远近光灯切换、日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节等等，至少我们熟悉的功能是一应俱全的。

侧面部分，零跑C10采用三线“环抱式”设计，腰线微微隆起，侧倾则有明显的下沉感，通过型面的起伏锻造出力量感，细看还会发现零跑C10的车身周围环绕有一圈黑色的塑料饰板，为底部防擦起到有效预防，不过该车自身的最小离地间隙也有180mm，应对一些非铺装路面时，可以轻松通过。

当前在20万以内的市场上主打智能体验的车型较少，因为8295芯片、激光雷达、英伟达Orin X芯片等均是高成本的配置，而零跑C10体现性价比的地方就在于该车能够向下兼容，把高阶智驾、智能座舱的准入门槛拉至16万级，这在同价位中，无疑能够吸引更多的消费者关注，对此，各位持什么看法呢？