在巴黎车展这样的场合首发一台全新车型，零跑并不是第一个。但B10的重要意义是，它或许将会是以后欧洲市场上举足轻重的一台纯电车型。
巴黎车展前夕，驾仕派参观了零跑在巴黎的门店。而早在今年9月份，零跑T03和C10就已经在欧洲市场开卖：起售价分别是18900欧元和36400欧元——大概折合人民币14.8万和28.6万元。
巴黎车展公众日的第一天，零跑展台上人气最高的就是T03。络绎不绝坐进去体验的观众，有很多人从车上下来就开始对现场的销售人员展开咨询——谁说海外车展不卖车？零跑位于4号馆门口黄金位置的展位，就是来收订单的。
而关于B10，驾仕派梳理了目前所知道的各种信息，从中我们可以一窥零跑这个企业，其想象空间之大，为何会被称为中国的“下一个比亚迪”。
01关于尺寸零跑官方并未透露 B10具体尺寸数据，但从实车来看，轴距应该会超过2.8米，而零跑将之定义为紧凑级SUV——和宝马标轴X1差不多。
在中国市场的新能源车，用户需求是越大越好。B10相对克制的尺寸，也正是基于全球市场的考虑。
然而尺寸是一回事，观感是另一回事。B10采用了非常简洁的设计和明朗的车身线条，总体和C系列SUV给人的感觉类似：非常显大、具备体量感。这其实也明显考虑到了中国市场主流用户的喜好。
视觉显大照顾到中国用户需求，车身尺寸紧凑则是考虑到欧洲用户使用方便，B10在车身尺寸和外观设计上，堪称“端水大师”。
02关于平台B10是零跑B平台的第一款车，也是介于T03和C10之间——未来零跑不会再有T平台新车，而会整合进A平台，最终形成ABCD四个平台。
C平台我们已经很熟悉了，A平台就是纯电小车。D平台将会是零跑品牌的旗舰，产品价位在20-30万元之间，会在2026年发布。
B平台的车型，以B10为首，目前来看我能总结的标签包括更年轻、更紧凑、更实用、更可玩。目前零跑在B系列规划了三款新车型，将分别在2025年3月份、6月份和12月份发布——毫无疑问，2025年将会是零跑的“B计划之年”。
这三款新车中，B10是SUV，是否会和C系列命名一样，剩下两款是B11和B01呢？答案应该也会很快揭晓了。
03关于价格零跑B10在中国市场的价格区间为10-15万元，且目测B系列三款车都将位于这个价格带。
所以对于零跑而言，车型布局时所谓的避免价格带重叠、避免车型内耗等等的担忧都是不存在的。我将零跑这样的布局称之为“饱和式攻击”，他们认为只要自己的车型差异化足够，消费者按需选择即可。
而在20万元以内的主流价位，消费者的需求是千变万化的，也不可能几个车企就把市场吃完。零跑所能做的，是在一个足够大的市场、通过足够多的差异化车型、占据尽量大的市场份额。
而在欧洲市场，B10的价格也将会介于C10和T03之间，我估计差不多就是2.5-3万欧之间。
04关于竞争力几个结论——B10并不是在C10基础上做做减法。B平台是全新的平台，最大的特点并非降级，而是优化。
它在LEAP3.0架构的基础上，进一步迭代到LEAP3.5。作为业内中央集成式电子电气架构的先行军，LEAP3.0迭代到3.5最显著的特征就是集成度更高，带来更低的能耗和更低的制造成本。
其中，智能座舱和智能驾驶辅助将被进一步整合，也会带来更好的使用体验。我得到的信息是，智舱会用高通8295芯片+AI大模型，智驾则会用高通8650芯片+激光雷达。B10配上这套之后，无疑将建立同价位区间的智能天花板。
我也问了零跑创始人朱江明“凭什么B10能在更低价格带还能拥有更优的架构和智能表现？”老朱微微一笑：
因为我们本行就是做这个的。
所以，零跑能在现在的中国市场上跑出来，靠的不仅是“理想平替”的定位和定价，而是放眼业内堪称优秀的成本控制能力。假如说比亚迪的成本控制是建立在深耕新能源产业多年、对全产业链的整合能力上，那么零跑的成本控制，其核心是体现在自研底层架构的技术先进性上，和特斯拉比较类似。
所以，零跑B系列新车和C系列，只是车型定位上和消费人群上的不同，而不是以前传统燃油时代，从车型级别来决定在技术配置先进性上的高低。
05关于内饰事实上，在巴黎车展零跑官方并未公布B10的内饰。新车被隔离带隔开，车窗全部贴得严严实实。但就在发布当天，社交媒体上就出现了疑似为B10的中控照片。照片中虽然在IP台关键部位都做了遮盖，但依然可以看出其设计风格和亮点。
主驾的液晶仪表盘采用了位于方向盘背后的小尺寸方案，车机大屏的尺寸可能也要比C系列更小一些。令人比较意外的是空调出风口采用了发光设计——为内饰氛围而燃烧的经费，向年轻消费者示好的意图很明显了。
中央储物区域直接采用了全镂空设计，腾出巨大的灵活储物空间。降本同时，其实也是欧洲车厂比较惯用的方式，两个折叠杯架好评。
我独家了解到的信息是，B10内饰风格其实相比C10并没有所谓翻天覆地的变化，还是偏向于简洁明快，温馨舒适。不会是特别特立独行的作风，但相比C系列，会有更多的可玩性。
那么我能猜到的就是：全镂空的中央储物区域是否能有一些储物模块可供搭配选择？在副驾前方的IP台区域，是否还有更多场景化功能性拓展的可能性？
从流出的这两张图来看，一颗悬着的心已经可以放下了：B10尽管确实降本，但符合其定位，和外观设计的思路一样，都是化繁为简、追求简洁的表达并符合主流审美。
而在实用性和拓展性方面，或许还能有更多奇思妙想。
06关于销量2024年9月，零跑汽车交付量达到33767台，同比增长113.7%。具体来看：
C11交付8370辆，C16交付7331辆，C10交付7181辆，T03也实现了7754辆的交付，只有轿车C01相对弱一些，为1000多台。
C平台三款SUV全部破7000辆，LEAP3.0平台两台新车上市即热销，之前很多人对于零跑在同价格区间布局太多车的疑虑，顿时烟消云散。零跑更表示目前最大的挑战在于交付——订单较多而交不出车，算是拥有业内少见的“甜蜜的负担”。
我得到的信息则比较炸裂：2024年内，零跑的月销量可能会创纪录突破4万辆。
倘若实现的话，单月交付量超过4万的新势力品牌，目前除了理想和问界，零跑将会是第三个。这个数字的达成不仅将成为零跑的里程碑，也将是重塑新格局的开始。
而回到B10，零跑无疑对其倾注了更大的销量期待。甚至我认为：你可以把B系列看作是小鹏的MONA和蔚来的乐道。
它和上面两个系列一样，具备品牌最核心的技术竞争力，同时全面体现了品牌的造车价值观，更关键的是——
它明显更便宜，对市场份额的野心也更大。
一旦零跑站上月销4万辆台阶，在B10正式上市之后，5万俱乐部也在向零跑招手。
关于销量，一向严谨低调的朱江明在巴黎车展接受专访的时候说了这样一段话：
“零跑参加巴黎车展，以及在巴黎车展上发布B10之后，我的思考是，对于零跑的战略而言：
作为车企一定要全球化，而能称得上是全球车企的，年销量400万辆是门槛、是基础。”
最后，我想补充几个大部分人不知道的背景信息：
在2024年第四季度内，零跑国际计划完成全球350家（其中欧洲200家）销售网点的拓展，并在2026年，将全球销售网络拓展至700家（欧洲500家）。
销售网络和服务，显然是Stellantis的绝对优势，其在全球已有10万多个渠道网点和成熟的服务体系，朱江明介绍Stellantis全球的零部件配送体系之发达，“每天的零部件可以送达三次”。
因此在售后方面，目前零跑国际就从Stellantis集团在欧洲的成熟零部件物流体系中，挑选了近140个物流中心用以配送零跑汽车的零部件。
中国造车新势力品牌海外销售和服务的大网，正在以史无前例的速度，被迅速构建起来。
还有就是，朱江明坚定地增持零跑汽车股份。
B10的进一步信息，最晚不会晚于明年1月份，就会在零跑科技日上进行全面释放——能站上科技日舞台主角C位的，怎么会是“C10 阉割版”。
（END）
