岁月不居，时节如流，一元复始，万象更新。

2024年过去了。

一年结束了，总要做一些数据的统计，分析，搞一搞事后诸葛亮。

根据初步统计，2024年民航客运市场迎来了显著的复苏。

全行业旅客运输量超过7.3亿人次，创历史新高，同比2023年增长了18%，并且与2019年相比也增长了11%。

全年完成飞行539万架次，同比增长9.5%。

基本可以认为国内民航业已经重回正轨，恢复了自然增长的态势。

2024年全年乘坐飞机的旅客人数达到了2.09亿人，人均乘机出行次数为3.3次。与2019年相比，旅客人数增加了1千万人，出行频次基本相同。

全国只有七分之一的群众乘坐过飞机，有近12亿人还一次飞机都没有坐过。

从这个数据来说，民航业很有潜力可挖，就看后续的运营水平能否跟得上。

航司方面，三大航空集团在2024年的旅客运输量均有所增长。

南航集团2024年完成旅客运输量1.65亿人次。

东航集团2024年完成旅客运输量1.4亿人次。

中航集团2024年旅客运输量数据还没有公布，初步估计1.5亿人次以上。

相比2023年，三大航在2024年均实现了营收和净利润的增长，净利润方面，应该都会回到正数上来（虽然相比国外航司，还是欠缺一些）。

今年的年终奖，大概率要比去年好看一些。

相比较航司对于旅客运输量的态度，机场对于三大指标（旅客吞吐量、货邮吞吐量以及起降架次）的排名要更为重视一些。

今年有40座机场（不含港澳台）旅客吞吐量超过1000万，26座机场超过2000万，15座超过3000万，11座超过4000万。

具体到排名前20（不含港澳台）的机场，大体上分成六个序列：

首先是第一序列，上海浦东机场摘得桂冠，旅客吞吐量为7679万人次，白云机场以23万之差屈居第二。

虽然白云机场今年受雷雨天气的影响较多，最后的结果有点可惜，但浦东机场相比2023年将近2200万增幅,41%的增长率还是很吓人的。

随着前段时间144小时过境签政策的落地，2025年浦东机场的国际线应该还有很大发展潜力，再加上明年白云机场四跑道预计投运，这两家的竞争还远远没有结束。

吃瓜群众是蛮喜欢看这些项目的，有点各自努力，顶峰相见的意思。

第二序列的北京首都、深圳宝安排名三四位，均突破6000万大关。2025年首都机场很有希望再回到7000万，深圳机场升到6500万。

第三序列，成都天府独一档，5500万，排名第五，5500万的量已经快接近一期的设计目标了，二期扩建该提上日程了。

第四序列，第六至十一的北京大兴、重庆江北、杭州萧山、上海虹桥、昆明长水、西安咸阳，旅客吞吐量在4700万-4800万，竞争很激烈，很看好这几家2025年都升上5000万级别。

第五序列，第十二至十五，成都双流、武汉天河、长沙黄花、南京禄口，旅客吞吐量在3100万-3200万，竞争也很激烈。

第六序列，第十六至二十，郑州新郑、厦门高崎、乌鲁木齐地窝堡、海口美兰、青岛胶东，旅客吞吐量在2600万-2800万，竞争依旧很激烈。

2025年不少机场的新改扩建项目会投入运营，所以明年再来看排名，大概还有会不小的变动。

这两年，随着一市两场情况的增加，城市排名也多了起来。

上海两场客流突破1.2亿人次；

北京两场客流突破1.1亿人次；

成都两场客流突破8700万人次。

再过几年，城市排名俱乐部的成员还会增加，那时候估计会更加热闹。

货运方面，如果不考虑客机腹舱只看货机数量的话，国内（不含港澳台）还是上海浦东机场排第一，深圳宝安机场排第二。

今年异军突起的是鄂州花湖机场，货机数量同比增长202%，往上走了五位，直接上升到第三了，2025年，估计还会有大幅度增加。

广州白云机场排名下降一位，第四。

郑州新郑机场今年也上升一位，排第五，被挤下去的南京禄口，排第六。

杭州萧山机场因为顺丰转场到鄂州，下降了三位，排第七。

北京首都机场排第八，成都双流机场排第七，南宁吴圩机场第十。

至于机场集团的排名，这就比较明朗了。

首都机场集团遥遥领先，其成员机场共完成旅客吞吐量2.4亿人次，同比增长18.5%，较2019年增长7.0%；保障运输航班起降172.7万架次，同比增长8.9%，较2019年增长11.4%；完成货邮吞吐量237.6万吨，同比增长24.6%，恢复至2019年的88.3%。

这也是没办法的事情，首都机场集团规模太大了。了，管理着北京、天津、河北、江西、吉林、内蒙古、黑龙江等6个省市自34个干支机场。

上海机场集团虽然只有虹桥机场和浦东机场两场，但这两场规模大，1.2亿人次的旅客吞吐量，也能排到全国第二。

排名第三的四川机场集团，虽然除了天府机场和双流之外，还有不少支线机场，比如西昌青山机场、广元盘龙机场、攀枝花保安营机场；托管九寨黄龙机场、阿坝红原机场、巴中恩阳机场、达州金垭机场、甘孜康定机场、稻城亚丁机场、甘孜格萨尔机场，但整体客流不多。

排名第四的广东省机场集团，除了白云机场，还有韶关丹霞机场、惠州平潭机场、梅州梅县机场、湛江吴川机场、揭阳潮汕机场。

广东省机场集团其实数据相比四川机场集团，并不差太多。只是省内深圳宝安机场和珠海金湾机场并不在内，如包括，应该可以排到全国第二去了。

早在2017年，就有传闻称广东省国资委有意对广州、深圳、珠海机场进行一体化重组，并交由广东省机场集团统一管理运营。

不过这一传闻只是在社交媒体上有过流传，在当时并未得到官方确认，且后续进展也未公开披露。

目前，广、深、珠三地机场的运营方是分属不同地方政府控股或者持股的，彼此独立。

广州机场的运营方为广州白云国际机场股份有限公司，控股股东为广东机场集团；

深圳机场的运营方为深圳市机场股份有限公司，实际控制人为深圳市国资委；

珠海机场的运营方为珠海市珠港机场管理有限公司，由香港机场管理局和珠海市国资委合资设立。

如要合并，涉及的相关方众多，各方利益并不趋同。

这事儿，其实和粤港澳大湾区的空域优化一样，是一个复杂而长期的事情。