让合资品牌尝到甜头的一车两卖战略，在国内市场愈演愈烈。曾经嗤之以鼻的日系车，在跟随大众的道路上慢慢尝到了甜头。

随着奕泽和CHR标志着丰田一车两卖战略在中国市场的实施，从去年开始紧凑型SUV的荣放和威兰达，也成为广汽丰田和一汽丰田手中的新王牌。

一车两卖这么香，消费者却很难在两者之间做出选择。以RAV4和威兰达为例，国外原型车推出后，因国内采用一车两卖的策略而产生的配置版本多达二三十个。基于产品多选择多的原则，为了彻底占有更细分的市场，该选择哪一个？对消费者来说太难了吧。.

荣放和威兰达在外观上采用了不同的处理方式。虽然都采用了新的TNGA平台，但是从外观上看，绝对不是一辆车。

一汽的荣放基本采用了海外版的汽车设计，从车身线条的硬朗、车风的粗犷到车轮的搭配都没有太大变化。广汽的威兰达则不同，威兰达在车身尺寸保持不变的情况下，外观发生了很大的变化。如果说车尾的设计能让你看到海外版车型上的影子，那么前脸的改变完全是一种重新设计。“X”状的前脸风格，细长的大灯似乎看起来都像雷克萨斯家的RX。

再说，这两款车最大的区别大概就是轮毂。即使你是一个不会开车的小白，你也可以通过轮毂很快区分威兰达和荣放。

有趣的是，这两款车都有一个与众不同的标志性轮毂，给很多人留下了深刻的印象。一款是威兰达科技版的，带有像风火轮一样的齿轮，另一款是荣放尊贵版，原装的19英寸车轮。从视觉效果来看，威兰达的更具有独特的个性。

相比外观上的巨大变化，内饰则相似很多，如果不仔细看，很难区分两辆车的内饰。当然，这里最突出的一个标志就是看中控屏幕。

比如像极了老电视机的中控屏幕就是新一代RAV4吐槽的点，这款大屏幕看上去确实有些过时落伍。

因为荣放是原厂车型，连中控屏幕都没有改动一下，而威兰达则是在造型类似的情况下，在厚度和边框上做了优化，更薄更窄的屏幕看起来多了些些精致。

车机系统界面也是完全不同，荣放传统，而威兰达显然更为科技和时尚，但操作逻辑仍然保持着丰田易用的传统。在操作的流畅度与显示的细腻程度方面，威兰达也体现出了一些优势，直观的就是能量流显示图，两者的动画细腻程度有差距。至于Carplay，两者都没有。

因为相同的平台和车身结构，两辆车在空间上基本没有区别。首先，这一代车型增加了更多的储物空间，比如驾驶座左下方增加了一个卡包或钱包槽，副驾驶座增加了和汉兰达同款的双层储物格，方便多了。另外，在TNGA平台上牺牲空间的问题在新款卡罗拉中是显而易见的，好在由于紧凑型SUV采用TNGA-K平台，牺牲空间的问题并不明显。

驾驶体验方面，两者各有差异，但差异不大，主要体现在细节上。

如果不说，各位朋友可能都不知道两款车的发动机型号有些区别，荣放2.0L采用M20D-FKS发动机，威兰达2.0L采用M20C发动机。RAV4荣放和威兰达这对兄弟在大致的驾乘风格上是一致的，无论你先开哪一辆，再换到另一辆上，上手都没有什么难度。

两车都是2.0L加2.5L的混合动力组合，预算够的直接选混动四驱。动力性能更好，但其实2.0L也完全够用。在实际驾驶过程中，感觉到荣放加速的体感比威兰达稍微强一些，而威兰达在发动机启动时的振动和行驶时的顿挫控制更好。

此外，与威兰达相比，荣放的刹车感觉并不是那么线性。特别是混合车型版感觉明显，由于低速时电机的介入，荣放刹车头段电子感也明显一些。

这里不得不说的是，这一代TNGA-K平台的应用，让威兰达在驾驶时有了清晰的沉稳感。底盘厚实，滤震干脆，有了当年途观的行驶质感。

新平台的运行，带来是更安全的性能，这里可以去参考中保研丰田系列车型的碰撞试验结果。但是我觉得更重要的是行驶品质的提高，在紧凑型SUV车身上使用新的平台，给两车带来更稳定的底盘，更好的指向性。

即使到2.5L排量车型，178Ps马力和221N·m的扭矩也不出众，但是一辆紧凑型SUV的综合油耗性能确实是被很多车主所称赞的，2.0L的实际油耗是7-8个油，2.5L的混动在5个油左右。说到保养，会发现也很便宜。也许这就是丰田造车理念的体现，只要动力充足，各方面平衡才是根本。

在选车上，一开始就提到有一种配置太多的感觉，因为一共23个配置，荣放11个，威兰达12个。

不过拆开来看的话，主要分为两种，动力方面2.0L和2.5L混动；配置上分为两轮驱动和四轮驱动。这一代车型最大的亮点恐怕就是三种四驱系统了。动态扭矩控制系统、动态扭矩矢量控制系统和E-Four电子四轮驱动。配置就更不用说了，估计很多店里销售人员都说不清楚，更别说买车的消费者了。

通常两轮驱动就够城市通勤用了，轻度穿越以及喜欢自驾游的话还是上个四驱。至于要不要矢量控制，就看你平时驾车路况了。矢量扭矩意味着后桥车轮动力分配完全可以达到0:100~100:0连续主动调整，仅配置在荣放2.0L四驱尊贵和威兰达2.0L四驱尊贵和2.0L四驱科技之上。

对比一下指导价同为22.58万的威兰达四驱科技和荣放四驱尊贵，可以发现，在配置上，威兰达要厚道很多，特别是多出来的手机互联和倒车车侧预警，在实际使用中，要更加方便。

如果你是为了省油钱考虑买混动车，我劝你还是不要买了。因为不要以为短期内，混合动力汽车不会为你节省可观的车辆成本，除非你买来做网约车。如果你是为了想要更好的行驶品质和隔音静谧性，那么还是推荐买混动车型。从整体性价比来说，威兰达和RAV4荣放双擎同配置的两驱和四驱版本差价有1.3万元，而威兰达的这种产品结构或许是更加优化的方案，一方面跟RAV4荣放区分开，另一方面四驱的双擎必要性并不是那么大，不少人可能更需要高配置，而不需要四驱的双擎。

AV4荣放和威兰达这对孪生车型在功能性方面没有差异，行驶质感略有一点差距，两者的配置出入比较大。但在实际的消费者眼里，这些大概都不是影响选择的因素，这两台车外观区别比较明显，正好迎合了不同审美的消费者。某种程度上，这个做法比C-HR与奕泽之间几乎相同的外观内饰要好得多，因为这样能够减少内耗。

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