由于中国铁矿石需求继续疲软，海岬型散货船市场再次暴跌，现货价格单日跌幅高达30%，跌破4000美元/天。

8月25日，波罗的海干散货指数（BDI）下跌90点，或7.4%，至 1,123点，创下2020年12月9日以来的新低；波罗的海海岬型船指数（BCI）暴跌206点，或30.3%，至 474 点；波罗的海巴拿马型船指数（BPI）延续跌势，下跌67点，或4.5%，至 1,424点；波罗的海超灵便型船指数（BSI）结束九连涨，下跌 10 点，至1,763点。

由于中国房地产行业表现持续弱势，钢铁产量下降，下游铁矿石及煤炭进口延续疲软，导致大型散货船日收益连日暴跌。海岬型航线 (5TC) 平均租金价格周四下跌 1,705 美元/天，至 3,931美元/天，触及 2020 年 6 月初以来的低点；82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格下跌 606 美元/天，至12,816美元/天。

根据海关总署数据，7月中国铁矿石进口量为9109万吨，环比上升212万吨，煤炭进口量为1898.2万吨，环比上升454.1万吨。尽管铁矿石及煤炭进口量双双环比增长，但二者今年来总体进口“收缩”趋势不减。1-7月铁矿石进口量累计值为6.27亿吨，同比下降3.4%；煤炭进口量累计值为13852.2万吨，同比下降18.2%。

“按照目前但情况，中国煤炭进口几乎可以确认在年底将出现萎缩，7月该国煤炭产量增长18%，煤炭发电量同比增长6%。但与煤炭市场不同，中国作为全球最大铁矿石进口国，若需求没有改善，全球铁矿石无法找到替代卖家。中国以外地区的钢铁产量仍然处于萎缩状态，至少到今年年底，前景仍然暗淡，仍然只有中国显示出在今年晚些时候有可能出现更强的钢铁产量和铁矿石需求。” 行业研究机构Commodore Research & Consultancy总裁Jeffrey Landsberg表示。

根据波罗的海交易所的数据，在巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线上，海岬型船运费周四跌至18.16美元/吨，较7月18日的32.48美元/吨，大幅下降44.1%。同时，巴西至中国C14往返航线平均租金价格跌至3,755美元/天，而7月18日该价格为20,280美元/天。

中澳海岬型航线运费同样遭受严重打击，周四西澳至青岛C5航线运费下跌4.8%，至7.57美元/吨，较7月18日的11.07美元/吨下跌31.6%。

尽管市场情绪低迷，但仍有分析师对未来走势保持乐观。克拉克森分析师Frode Morkedal指出，季节性因素的缓解或将提振海岬型船市场。

“我们对干散货市场持乐观态度，最近的低迷在很大程度上由早些时候中国疫情引发。即使明年全球经济增长低迷，干散货市场也不会那么糟糕。”Frode Morkedal在有关Golden Ocean第二季度业绩说明中写道。

Golden Ocean财报显示，该公司散货船队约80%船舶在第三季度以近28,000美元/天的价格租出，25%在第四季度以略低于30,000美元/天的价格租出。

此外，Golden Ocean装有脱硫塔的环保海岬型船和纽卡斯尔型船在第二季度平均租金达到30,700美元/天，而未安装脱硫塔的非环保海岬型船现货市场平均租金为21,000美元/天。

“即使海岬型船平均现货价格在第四季度降至每天-1500美元的预期低点，Golden Ocean也能实现13000美元/天的收支平衡成本水平。”Frode Morkedal指出。

“杯子是半满的：好消息是由于新船供应有限，很少有船可以进入市场进一步压低价格。我们预计，中国可能扩大经济刺激，增加原材料进口。”Frode Morkedal补充道。

资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu