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在推出汉兰达8年后的2008年，丰田又基于K平台，开发出一款全新的跨界休旅车——威飒初代（Toyota Venza AV10），填充比汉兰达更低一级的新兴跨界车（CrossOver）市场。

这款车型的整体设计，由2005年亮相的FT-SX概念车发展而来，它有着五座布局与SUV下盘，但并没有汉兰达那么“壮硕”，车身略低，D柱有凌志RX的一丝味道，呈现出来像是MPV、SUV、旅行车的结合体。

换个角度想想，如果把它当作是佳美/凯美瑞XV40型的旅行版，应该没啥问题。

↑ 10年前拍摄的一台丰田威飒初代，为2008-2011年间出产的前期版。

这一代威飒是由美国肯塔基州乔治城工厂（TMMK）出厂，还在2009年的美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试中获取到较高的成绩，除了出口中国外，它还出口到俄罗斯市场销售。

↑ 威飒初代的中控台造型也蛮有意思，可惜方向盘和仪表盘差点感觉。

2010年前后，威飒初代曾由平行进口商进口销售，当时主要引进的是搭载2GR型3.5升V6自吸汽油引擎的四驱高配版本（车型代号GGV15），售价在近60万元，内装有9个安全气囊、JBL音响、真皮+桃木内饰等配置。

2012年，威飒初代进行中期改款，随后在2013年6月，通过广汽丰田的渠道再次进入国内市场。而这一次引进的威飒，均为搭载1AR型2.7升L4自吸汽油引擎，有两驱与四驱两种选择（车型代号AGV10/AGV15），售价介于32-40万元左右。

根据2021年的车门线束召回报告来看，广汽丰田渠道进口的威飒初代，共卖出了2109台。

↑ 由@Xmk 拍摄，一台悬挂汕头车牌的丰田威飒，为2013年进口的后期版本，可见中网与前期的差异。

↑ 由@小阳 拍摄，一台悬挂南宁车牌的丰田威飒，同样为2013年进口的后期版本。

最终，威飒初代在2017年停产，而时隔3年后，基于TNGA GA-K平台的威飒二代才正式面世，并在2022年于广汽丰田实现国产上市。

↑ 广汽丰田国产的威飒二代燃油版/Toyota Venza MXUA80。

（完）

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