价格战对于国内车市来说已经是稀松平常的事，小利小惠或许我们见惯了，但能给到大幅优惠的车型还是值得关注的，比如丰田旗下的2024款亚洲龙，该车型在个别地区的终端市场已经降至14.88万起，几乎和不少紧凑型车的价格持平，这对于一款合资中型车来说，性价比层面有看头，下面我们来剖析亚洲龙的产品力亮点有哪些。

由于轿车的底盘设计普遍低于SUV，因此在舒适性上也要略胜一筹，再搭配宽敞的空间，无论日常家用还是自驾游都比较合适，亚洲龙的轴距为2870mm，座舱比同级别的凯美瑞（轴距2825mm）来的更宽裕一些，并且该车是三厢车的设定，部分车型的后排座椅还支持4/6比例放倒，装载自行车、露营伸缩天幕等物品还是挺方便的。

亚洲龙全系适配92号粗粮，并且给到的动力形式也比较多样，其中包括2.0L燃油版、2.0L混动版和2.5L混动版，2.0L燃油版搭载可模拟10挡变速的CVT无级变速箱，马力峰值173Ps；2.0L混动版系统综合功率145kW，WLTC综合油耗最低4.31L/100km；2.5L油电混动版则配E-CVT无级变速箱，系统最大功率160kW，WLTC百公里综合油耗低至4.36L。

动感驾驶感受：小林这次试驾的车型是亚洲龙 2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT进取版，这车在起步阶段的表现与纯油车有明显不同，得益于电动机驱动的静谧性和迅捷性，车辆提速是颇为轻快的，随踩随有来的很直接，与此同时又没有纯电车因为能量回收而造车的抖动和晕眩感，在市区驾驶是十分轻松的。

进入车内观察，亚洲龙除了应用线条之外，并未引入过多繁复的元素，前舱位给人一种敞亮通透的既视感，座椅侧翼支撑区域以及左右两侧的门板箱做了交织的缝线，触感比较紧实，可见该车的内饰做工还是比较实在的，并且亚洲龙的座椅内里的填充物发泡充分，轻轻按钮便会出行回弹感，较好的兼顾了承托力和包裹感。

亚洲龙在配置上全系给到了L2级别的Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，常见的定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航等功能都有出席，另外还涵盖了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持等主动安全功能，有效拔高了行车安全指数，其中车道保持辅助系统对于新手小白而言还是比较实用的，能够有效避免开车过程中视线误判导致行进轨迹偏移。

亚洲龙并非是一款初来乍到的车型，尽管该车经历过几次换代，但外观大体仍保留着丰田家族化的设计元素，因此想必大家对该车的外形还是比较熟悉的，以小林个人的审美来看，我比较喜欢该车的壶形格栅设计，不规则造型抓人眼球，同时内部填充网状镀铬饰条，在一定程度上又凸显了不错的质感，家用比较耐看。

虽然亚洲龙的定位是家轿，但该车的侧面造型却凸显出较足的运动感，眼线的走位凌厉，一直从车头翼子板处延伸至后门把手处，结合灵动的溜背设计，显得更年轻个性。毕竟亚洲龙的车长做到了4990mm，因此也进一步强化了整体的修长感，没有普通轿车的紧凑感。

写在最后：2024款亚洲龙的起售指导价是17.88万起，终端惠后售价14.88万，相当于直接降价3万，这样的折扣力度在20万以内的合资轿车市场并不普遍，所以说丰田在这波价格战中还是拿出了不少诚意的，加上该车有着大空间、低油耗等家用属性的加持，如果你想买一台性价比高的合资家轿，亚洲龙是值得选择的。