近日，堪称全球最大规模的航空展览——巴黎航展已经开幕。

据悉，本届航展吸引了来自全球将近2500家航空航天企业参展，空客，波音等民航巨头都在航展上展出了最新航空产品。

中国商飞公司也在航展上展出了C919大型客机和ARJ21支线飞机这两款主力产品。

除此之外，在本次航展上，中国商飞的展台上还出现了一款大型远程宽体客机项目的展板。

这个飞机目前还没有名字，直接叫做Long Range Wide-Body长航程宽体飞机。

专家表示，这很可能是我们自己的“C929”。

据悉，此款C929从外观看很像C919的放大版，但C919与C929相比简直不可同日而语了。

C929主要性能参数：座数300-350座，机身长度预计在53.5米左右，翼展约为55.6米，以上这些数据组合起来堪比3个C919。

同时，该最大起飞重量将达到220吨，使用2台发动机，且使用的是目前世界上先进的“风扇齿轮传动”技术，推力可达31吨。

根据外界消息，C929预计在2025年首飞，2028年开始商业运营。

但值得注意的是，最开始该飞机并不叫C929，而是叫CR929。而R，就是代指Russia（俄罗斯）的意思。

CR929原是由中俄联合研制的双通道民用飞机，以中国和俄罗斯及独联体市场为切入点，旨在挑战波音和空客在该市场的垄断地位。

换言之，该飞机与波音787系列和空客A350系列直接竞争。它代表了人类民航客机制造的最高技术水平。

而之所以选择联合研制，是因为我国研制大型客机的经验比较匮乏，为了减小CR929的研发风险，选择了中俄合作研发。

但在CR929的基本架构上，中俄两国从一开始就出现了分歧。

当时俄罗斯的副总理曾透露：“俄罗斯与中国合作开展CR929宽体客机项目，并没有朝着适合我们的方向发展。随着中国已经成为一个工业巨头，中国人对我们的服务越来越不感兴趣。”

尽管俄罗斯有自己优秀的设计局......但中国在CR929项目上还是提出了比俄罗斯更多的需求。

而在后续过程当中，由于俄乌冲突爆发，遭受西方国家进一步封锁的俄罗斯经济情况不太好，俄方需要在自己国家的军事装备与我国的合作之中进行权衡。

最终，俄罗斯于2022年退出了项目，将重点放在了自己的伊尔-96客机的开发上。

然后在2023年4月，俄罗斯在基于伊尔-96的基础之上，推出了新一代大型干线客机“伊尔-96-400M”。

也就是说，俄罗斯使用自己现成的客机进行升级了。这也就成了压死CR929的“致命稻草”。

随后“CR929”就变成“C929”了。对于CR929去掉“R”，国内主流持欢迎态度。

因为在大家的印象当中，和俄罗斯合作的项目似乎都没有好结果。

比如中俄联合研制重型直升机一事，至今也是磕磕绊绊，进度不明；而当年“拉达”级潜艇的升级项目，也是不了了之，甚至大家对中俄联合建设月面国际科研站，都持悲观态度。

俄罗斯退出后，我国也面临一个很现实的问题，C929要想顺利问世，只能靠中国自己了。

不过之前在完成了运-20、C919项目后，我国已经完整走过了大型客机的研发、生产流程，并掌握了复核材料、先进气动、飞控编写等先进技术。

俄罗斯能在技术上拿捏我们的，基本只剩发动机。

目前C929的备用发动机长江2000已经研制成功，这意味着这款客机最大的发动机问题已经被成功解决，剩下的一些问题都不是什么事。

一旦C929投入商业运营了，那么我国的航空公司也能够彻底摆脱对西方国家的依赖了。

回头想想，中俄在联合研制C929的过程中一波三折，一部分原因就是俄罗斯想将C929定位成升级版的伊尔-96。

这样的话，俄罗斯可以盘活自己原有的宽体客机，而我们得到的可能是一个落后于市场的产品，这甚至会比西方航空技术禁运更大。

不过我相信，后面纵使再困难，也挡不住中国航天人的脚步。

期待C929早日问世！