【导语：在纯燃油车时代，大众是公认的引领者，其打造的造车模板，无数厂家竞相效仿，“只要‘摸着大众过河’就不会混得太差”成了彼时造车圈的共识。时过境迁，新能源的兴起很大程度上削弱了那些依赖油车的厂商的支配地位，大众算是“电动化运动”的受冲击者，尽管大众开始在新能源运作布局上加快进程，但依然难掩产品转型的被动甚至是疲软。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

当前，“大象转身”尚未有理想的参考案例，这是一项系统工程，非一朝一夕就能完成。大众依然处在“摸着石头过河”的探索中，“‘向新’、‘加电’的同时又想保持油车的优势，甚至想在今后很长时间内维持油车主导的格局，让油车继续扛大旗”的大胆构想让大众成了行业“All in”电动化趋势下的清流。

这是“大众模式”，在结果产生前没有谁能草率地为其定性。在大众看来，或许这种看似“既要还要”的玩法才是最适合大众厂情的路径，也是当下风险最小、最为稳当的选择。在大众近日举办的“塑造明天”科技开放日上，《禾颜阅车》感受到了大众的科技驱动力，更感受到了大众期待科技赋能的油车为“明天”嫁接的蓝图。

科技开放日的主旨是“科技”，这是大众“塑造明天”不可缺少的核心要素。正如大众乘用车中国CEO孟侠所说，“数十年，大众汽车坚持创新并始终致力于科技革新，从而赢得了广大中国用户的信赖”。

从种种迹象来看，大众汽车正在致力于让未来移动出行的畅想照进现实，正在加速向智能网联时代迈进。“在中国，为中国”的战略动机下，大众也必然会为中国市场打造更多具有中国特色的科技功能。

透过科技开放日，大众想要表达的科技手段无非两样，一个是智能驾驶，一个是智能座舱。

关于智能驾驶，大众方面直言，“专为中国用户升级打造的智驾辅助系统基于实际路况研发，更加符合中国道路的现实情况，是比以往更智能的驾驶辅助工具”。

IQ.Pilot高度融合了大疆车载惯导双目方案，能识别到涵盖货车、异形车、骑行者、行人等在内的大于40cm*40cm*40cm的各类交通参与者或障碍物，并以此调整车辆动态；IQ.Pilot能实现130km/h内的高阶L2级辅助驾驶，自适应巡航能在360s内保持路口或交通信号灯前的自动跟车，同时还能检测前方弯道曲率调节安全车速；大众的智能拨杆也实现了车辆的自主变道。

大众的主动安全表现有了显著提升，像紧急制动、紧急辅助、交叉路口危险预判以及左转场景的碰撞预判和拨杆自主变道都成了大众塑造主动安全驾驶的核心。此外，大众的驾驶者状态监测（需用户自愿开启）和自动泊车也进一步构全了大众的智驾版图，大众用对智能驾驶独到的见解和相对独立的技术路线将大众的辅助驾驶推到了行业相对领先的位置。

从智驾逻辑和表现形式上看，大众的智能驾驶并不像新势力品牌依托于高精地图的解决方案，相比之下大众的解决方案不会受到高精地图开放程度的限制，逻辑上略像特斯拉的纯视觉方案，在一定程度上做到了“以不变应万变”，总体来说局限性更小，环境适应能力更强。

关于智能座舱，大众呈现出了号称“围绕中国用户需求打造”的沉浸式数字化体验。基于15英寸的2K悬浮屏，大众实现了符合中国用户使用习惯的全新一代人机交互界面；关于语音交互，大众不仅支持上下文语意理解，还植入了部分方言体系。

多屏设定同样是大众打造智能座舱的重要支撑，像10.25英寸液晶组合仪表、w-HUD以及11.6英寸副驾娱乐屏基本拉满了大众座舱的科技感。

除此之外，5G车载互联和V2X模块带来的科技进阶也让大众的座舱数字化水平迈入了新的台阶。据介绍，5G的加持大幅提升了大众全新信息娱乐系统的可扩展性，丰富的车载APP以及车载语音助手得益于5G技术，用户体验均得到了质的飞跃；而V2X短程直连通讯功能能够拓展驾驶者的行驶视野，通过与其他搭载同样功能的车辆进行信息交换，可共享前方200米外如紧急减速、异常车辆提醒等行驶安全信息。

智能驾驶也好，智能座舱也好，大众不可小觑的科技造诣背后展现出的是与时俱进的主动性，让车辆具备更多拟人的特质，目的是进一步解放驾驶者，毕竟科技的使命是化繁为简。大众没有沉浸在炫技的自嗨中，更没有本末倒置，这是一个成熟车企具备的思辨力和眼光。

相比起大众有意渲染的“科技”，当天被纳入试驾环节的途观L Pro和全新一代迈腾更像是主角。有人说，这两者是“大众的科技化身”，是大众引以为豪的油车代表，是大众流量和销量的担当，所谓的科技沟通会像极了给途观L Pro和新迈腾的铺垫。

实际上，从北京车展开始，途观L Pro和新迈腾便是大众展台甚至是区域展馆的C位。因此，当在场所有人的目光都被其所吸引时，才意识到即便是在“科技”的主场，大众经典油车的光芒依然夺目。

两款车分别作为南北大众一直以来最畅销、最具代表性的车型之一，同时又是大众家族前沿科技的载体，在实际体验过程中的表现更具现实意义。

两款车整体的动态表现像极了ID.产品，同配方的底盘调校，流畅丝滑的动力输出，以及大众一贯良好的NVH表现等都将坊间乐道的“大众高级感”推到了新高度。

油车要做到像电车一样的线性输出不是易事，更何况是搭载双离合变速箱的途观L Pro和新迈腾。不可否认，大众在动力系统调校上的功力几乎炉火纯青，同时大众对于“油电同享”的构想也在慢慢落地，走向成熟。

两台车用一如既往稳定、扎实、舒适的驾乘表现给了驾乘者预想之中的安全感，又用便捷、实用且负责任的智能化表现给了人意料之外的惊喜。

在执行日常的自适应巡航、路障或行人避让以及交通信号灯或交叉口跟车等智驾指令时，途观L Pro和新迈腾都表现出了合理的果断，但这种果断又不会让人感觉到突兀，动作执行和油门、刹车的控制做到了不错的融合。

从实际感受来看，大众的智能辅助驾驶要比众多所谓的高阶智驾来得更让人省心和放心。不少驾驶者认为，尽管大众的IQ.Pilot尚未实现点到点的高阶领航智能驾驶，但大众在努力把目前能做的做到精益求精，做到安全可靠。

这是造车态度的差异，大众能做到“以人为本”，能以“安全”为导向；这也是大众口中的“油电同智”，在大众看来，新能源能做好的，油车同样能做好，所谓“对用户负责”即是以家族最成熟的产品来打磨、完善智能化的转型。

当然，大众在智慧应用方面也在竭力迎合中国市场，大批量的本土化生态应用层出不穷，副驾娱乐屏在途观L Pro和新迈腾上都有体现，加上各种显示屏的堆砌，颇有几分国产电车模样。大众在用新汽车的思路造油车，对大众而言，油车意味着“半壁江山”，科技赋能下的油车或许更能形成气候。

点评

大众“塑造明天”要科技，更要油车，油车代表着大众的过去和当下，没有当下何谈明天，但从行业趋势来看，油车可以是承载尖端科技的排头兵，但略显失衡的产品重心，让大众很难去“All in”新时代。大众的“明天”需要什么？或许在确保优势的同时，兼顾健康的产品结构和可持续的资源分配才有机会行稳致远。

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