还记得在今年3月份中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪汽车董事长王传福给出的未来三个月新能源汽车的渗透率可能会超过50%甚至更高的预测吗？当时这一言论可是在网上引发了不小的争议，很多人都认为王总的言论过于夸大，毕竟以当下的市场环境来看，纯燃油车依旧有着庞大的受众群体。

然而，就在刚刚结束的7月份，这一预测竟然成真！根据乘联会最新的统计数据显示，7月份我国新能源汽车零售量达到了87.9万辆，同比增长37%，环比增长3%，其市场占有率历史性的突破了50%，达到了50.84%，绿牌正式成为多数派。

从市场的绝对主流，到如今短短几年的时间被新能源汽车所超越，燃油车被边缘化的速度确实超出了很多人的预想。不过，如果细究起来，不难发现，燃油车其实输的一点儿也不冤。

首先，燃油汽车经历几十年的发展，在发动机与变速箱的技术领域已经没有太多潜力可挖，传统内燃机无论是在油耗还是动力层面都已陷入瓶颈，结果便是各家合资车企在能耗、动力层面出现了高度的同质化。

反观新能源汽车，抛开纯电动汽车不谈，在插电式混动领域，今年5月份比亚迪推出了第五代DM技术，率先搭载在了秦L/海豹06 DM-i上，达成了百公里综合油耗“2L”的成就，这一油耗水平相比于燃油车亦或是油混车型有了质的提升。

此外，秦L/海豹06 DM-i的零百加速成绩来到了7.5秒，比肩一众2.0T发动机，真正实现了吃得少、跑得快。而且，如今20万级的新能源汽车已经具备了超跑级的加速能力，让普通消费者不必再为汽车的动力而花大价钱买单。

即便如此，国产新能源车企之间的“技术竞赛”依然没有停歇的意思，以比亚迪为例，如今它已经拥有第五代DM混动、云辇底盘、易四方、双枪超冲、DMO超级混动越野平台等颠覆性技术。

再者，除了经济性与动力层面的突出表现之外，新能源汽车在智能化水平上也要明显的优于传统燃油车，这也左右了年轻人的购车选择。

得益于电动化架构，新能源汽车可以在车内塞入大量的电气设备，除了可以是提升舒适性的座椅按摩/通风、车载冰箱、大尺寸液晶屏等配置外，它还可以是车辆远程监控、对外放电、大尺寸HUD抬头显示以及智能辅助驾驶等功能，而这些功能对于消费者实际的体验感受带来实质性的提升。

还有，因为规模化效应的显现，如今的国产新能源汽车已经形成了一条可以自给自足的全产业链，随着新能源汽车销量的提升，带来的是造车成本的不断下降。

年初，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版车型以7.98万起的低价入市，吹响了“油比电低”的口号，在此之后，车市中涌现出了一大批性价比优异的新能源车型，作为回应，传统燃油车只能被动的跟随降价，但失了先机之后，消费者并不愿为此买单。

当然，政策的扶持也推动了新能源汽车的快速发展，7月底，国家加大了汽车报废更新的补贴力度，新能源汽车的换新报废补贴来到了2万元，再加上各个地区不同的政策扶持，让新能源汽车的性价比得到了进一步的凸显。

总的来看，在新能源汽车的浪潮下，传统燃油车已经没有太多的优势可言，反映到销量端，7月份比亚迪、奇瑞与吉利汽车分列汽车销量榜的前三名，超过了“南北大众”。其中比亚迪单月销量超过了34万辆，在新能源汽车渗透率突破50%的过程中，占据了超过1/3的贡献，此外，它还成为了上半年全球卖得最好的新能源品牌，并且在全球汽车销量榜单中排名第八，距离身前的日产与现代仅有一步之遥。

写在最后：随着新能源车企规模化效应的进一步加强（造车成本进一步下降）以及消费者对于新能源汽车接纳程度的提升，新能源汽车50%的市占率显然不是终点，而且以比亚迪为首的国产车企仍然在对新能源汽车进行着不断的革新，咱就说，传统燃油车的好日子或许真的到头了。对此，你怎么看呢？