众所周知，中国电动汽车已经成为中国制造的又一重要名片。在2023年，中国汽车迎来了里程碑时刻，首次超越日本，中国也因此而成为了全球最大的汽车出口国。尤其在电动汽车领域，一马当先，超越了德国、日本、美国等传统汽车强国。

或许是因为中国电动车的风头太盛，引起了美西方的不满，进入2024年后，欧美就以“产能过剩”为由，对中国电车展开了一系列的打压措施，其中就包含了加征关税。美国更是将加征关税的比例提升至100%，这就是赤裸裸的“针对”了。

可能有不少小伙伴会因此很气愤，并喊话中国电车厂商，既然人家不让出口，咱就不卖呗，有啥可怕的？事实真的如此吗？尽管中国电动车的发展速度超预期，且在很多技术领域实现了突破，但就芯片这方面，咱们还是受制于人。

根据业内人士爆料，一辆电动车需要1300+芯片，而这些芯片有90%都依赖进口。很显然，这个“内幕”相当于彻底扯下了中国电动的“遮羞布”。尽管中国汽车工业多次刷新纪录，成就了里程碑时刻，但在核心芯片上，依然还得看人脸色。

可能有人会疑惑，车规级的芯片对于工艺要求不高，不是28nm工艺芯片就能满足吗？中国在28nm芯片领域已经提高了产能，完全有能力自给自足，为何还要大量依赖进口呢？车规级芯片，具有研发周期长、门槛高且利润低的特性，目前在国内只有华为在进行这方面的研究。一旦拜登在先进芯片之外，对车规级芯片出手，中国电车可能就只剩华为了。

尽管我国在28nm成熟芯片市场已经取得了很大的进步，但要符合核心车规级芯片要求，也不是一件容易的事情，或许车规级芯片只需要28nm工艺就可以生产，但不是所有的28nm芯片都能成为车规级芯片，更何况，一辆车就需要1300+颗芯片，庞大的数量背后，也需要依赖大量的芯片组装生产线助力。

而老美之所以还没有对车规级芯片出手，就是因为，中国在芯片组装生产线方面，是存在优势的，基于此，中国才能成为全球最大的芯片需求国，并有能力将 海量的芯片进行组装和使用。而算一笔账就知道了，一辆车需要1300+颗芯片，按照90%的进口率来说，也就是说，平均一辆中国电动车需要向美企进口1179颗芯片，这是多好的买卖，为何不做呢？

所以说，从利益角度来看的话，在车规级芯片上，我国暂时安全，但谁能预料未来呢？所以说，从华为被美“卡脖”事件中，我们需要认清一个事实，且总结经验教训，任何时候都要有危机意识，且坚持自主研发和科技创新，才能有出路。

最后，中国汽车工业崛起是事实，中国用70年走完了欧美上百年走完的路，且缩小了和西方之间的差距，但还没有到得瑟起来的地步。认清现实，认清自己，再埋头努力，这才是正确的方向和态度，对此，你怎么看呢？欢迎评论留言！