在当下这个时候，大家出行都会选择高铁，因为确实是快。原先那绿皮青蛙，又慢又挤。虽然能装的人多，但真的很影响大家的效率。从广元到兰州的兰渝铁路，这是一条连接西北与西南的重要动脉。

这条铁路线，最早的构想者是孙中山。这条铁路穿越黄土高原、秦岭山脉、大巴山区以及四川盆地，把西北和西南的两个重要城市，兰州与重庆联系起来。便利两地的文化经济的交流和互助。

算起来，这条铁路算比较老的。老是说它的构想早，但修建的时候是在2008年。不过当时并没有对它有更深的设计，比如那时候就有的动车组标准，而是选择了普通铁路。其实你看它的历史，还挺有意思。

1919年，孙中山在《建国方略》中首次提出修建兰渝铁路的想法。当时的想法是，这条铁路是“经过物产极多、矿产极富之地区”的重要线路。但那时候的局势动荡，国家也在战乱中，一个是没有实力搞，在一个当时如果搞了有很多情况也说不来。

虽然当时没有实力搞，但现在就很有搞的必要。因为发展需要它，兰渝铁路才重新被提上日程。2008年9月26日，国家才正式宣布兰渝铁路的开工建设，也让这条铁路从构想变成现实。

要知道，兰渝铁路修建并不容易。这里经过的地方，地形复杂，施工难度极大。甘肃境内更是困难，在全段中，这里的地质条件最为复杂，包括区域性大断裂10条、大断层87条。其中，木寨岭隧道被誉为“国内独有、世界罕见”，其特极高地应力环境，这也给施工带来了前所未有的挑战。

根据当时工程部门回忆：“打木寨岭隧道就像在豆腐里打孔”。即使在苦难，对于基建狂魔来说，攻克它只是时间问题，并没有技术上的障碍。

兰渝铁路沿线覆盖的甘、陕、川、渝四省，22个县、区。这里面多数是国家级的贫困县。从这个现实角度看，客运的需求并不高。主要的作用是运输大宗货物运输上。

货运来说，对于高速铁路的要不高。铁路运输作为最廉价的运输方式，要求的方面就是廉价量大。因此，为了确保项目的经济效益和社会效益，适合货运及普速客运，是最经济的修建方式。既能满足现实需要，还能控制成本减少支出。

兰渝铁路主线隧道长度占总线路的3/5，然后再加上长大隧道分布密集，沿线地质条件复杂多变。要在这样的条件下，修建的话成本也高。比如按照动车组运行的要求说，就要在现有的基础上再次提高基础设施的安全性和稳定性。这支出很大，比如更高的建设成本，更加先进的信号控制系统、更加有效的技术保障体系。

不管如何，兰渝铁路的修建依然给当地带来的很大的带动。比如对当地的旅游和经济都有很大的增长程度。以甘肃为例，自兰渝铁路开通以来，迎来了更多的游客，特别是来自成都、重庆等地的旅行团。

据统计，仅2018年国庆假期期间，甘肃就接待了超过1540万人次的游客，同比增长约10%。此外，兰渝铁路还成为了一条“陆海贸易新通道”，打通了西部地区通往东南亚乃至欧洲市场的物流路径。

不过现在国家还在不断完善高铁网络，对于经济之后的西北地区来说，效率这个词在未来也有更多的体现。那未来，兰渝铁路可能也会面临提速改造的需求。

实际上，早在2019年初，复兴号动车组列车就已经上线运营，使得兰州至重庆的旅行时间大幅缩短至不到7小时。在不久的将来，通过持续的技术升级和设施改善，兰渝铁路将会更好地服务于人民群众日益增长的美好出行需求。

兰渝铁路是一条见证历史变迁与发展成就的伟大工程。它不仅实现了千百年来人民对于便捷交通的美好向往，更是在实践中展示了中国铁路建设者们面对困难勇往直前的精神风貌。

虽然目前广元至兰州段尚未具备动车组通行条件，但这并不妨碍它成为连接西北与西南、推动区域协调发展的重要纽带。随着时代的进步和技术的发展，我们有理由相信，兰渝铁路必将在新的历史起点上续写辉煌篇章。