我国对电动自行车的管理政策始于2018年，交通部下发了《电动自行车安全技术规范的公告》，公告中明确提出了电动自行车的限速问题:限速25公里每小时。
这个公告发布后，电动自行车的限速问题就成为了电动自行车踩踏这一领域的管理红线，只要车辆达到了25公里每小时的速度就不符合公告规定，不符合该公告的电动自行车属于违法。
但是这一条例也只是一纸空文，并没有真正的在市场上得到执行。
2018年，限速25公里每小时的规定发布后，电动自行车市场并没有太大的波动变化，该公告也并没有对电动自行车的购买和骑行造成影响。
但是就在今年10月份，我国发布了新国标，作为国内电动自行车行业的国家标准，这一公告所带来的影响不小，并且要在2023年11月1日施行。
五年前，我国发布了对电动车的限速规定，大家并没有太大的反应，但是五年后的现在，新国标发布了，却引起了很大的反对声音。
甚至还一度将反对声音推上了热搜，伴随着反对的声音中人们所说出的观点，让人们意识到了人们内心的不满情绪是多么的强烈。
新国标的影响。早在2018年，我国出台了限速25公里每小时的公告，并且公告中也明确写出这一规定对所有购买的电动自行车均有强制规定。
这也意味着，只要在这条公告实施后购买的电动自行车超出这一限制，就属于违章，要受到相关的处理。
这条公告就这样简单的在市场上实施了五年时间，在这五年时间里，受监管相对比较松散，所以也让许多生产商置身事外，存在侥幸心理。
他们认为交通部这一公告并没有真正的实施，并且就算被发现违章，也只是罚款，不会对生产商和车主产生更多的影响。
这就是许多车主心中所想的，就算限速同样也不影响他们的骑行体验，因为骑行者也并不都是追求速度的，有许多人因骑车太快操控不稳摔车，骑指定速度的车主是主流。
这就给许多电动自行车生产商和车主带来了侥幸心理，并且让许多不符合公告要求的电动自行车凭借着非法手段在电动自行车市场上销售。
受这一公告的影响，电动自行车市场上也对这一规定产生了变动。
许多符合公告的电动自行车销量下滑，反而不符合公告的电动自行车销量上升，这就意味着，大家对于这种不符合公告的电动自行车是认可的。
直至2022年10月份，我国发布了新国标。
相较于2018年发布的公告，第一个公告标准化的参数只有一条，但是新国标的内容却多达6条内容，这就很好的让大家看出国家对于这条公告的重视程度。
并且在公告中所赋予的内容也就更加具有权威性。
同时，在新国标中其中一条重要的内容就是速度监测。
众所周知，现在的科技飞速发展，电动自行车的监测手段也在不断的升级更新，电动自行车需要安装北斗定位系统，并且具备实时通信功能，这就意味着交通管理局就能够第一时间获取到车辆的信息。
如果电动自行车的速度超标，他们就能够实时的将信息反馈给驾驶人，并且有条件的对电动自行车进行限制。
就是说这条公告中的超速条款将真正的在国标中实施。
这让当初抱有侥幸心理的生产商和车主产生了担忧，因为一旦这条公告实施，车主只要超速就会被系统自动滴合，交警部门就会很快将车辆的相关信息反馈给车主，并且通过这些信息进行违章处理。
这就让许多车主越来越担忧，一旦违章处理，后果将不堪设想，不仅要交罚钱，还会扣车。
所以很多车主就要趁发布没实施之前，将不符合国标的车处理掉。
还有许多人觉得自己没必要将车处理掉，他们认定自己骑行并没有超速，所以不会对他们产生影响。
但是这些人只是在安慰自己而已，因为众所周知，电动自行车的速度是可以调节的，骑行者所骑行的车也并不都是按照国标的速度所骑行。
但是因为全国范围内并不是所有城市都施行了这条公告。
于是就有车主认为，反正自己所在城市也没有人监测，自己就可以继续骑，他们就认为这样不会影响到自己。
但是在新国标实施后的一个月内，全国都会对电动自行车进行排查，这也就意味着，自己一直抱有侥幸心理骑行的车终究还是会被查到。
于是就有许多车主对这一国标进行反驳，他们认为这一制度不合理，因为他们也没有违章，为什么就要处理他们的车呢。
还有一部分人也对于限速的问题进行反对，他们认为限速25公里每小时的速度太低了，不符合当下的社会需求。
也有经济学家指出这一公告政策对市场的影响。
就比如当下有许多人都注意到了电动车的价格，那么在5年前发布的公告并没有对电动自行车的价格产生影响，但是新国标的实施就不同了。
随着新国标的实施，电动自行车的价格也发生了变化。
就比如以前一辆电动自行车的价格是两三千元，甚至更高，五年后又涨到了四五千元。
这其中的原因就是一项强制添加的条件，那就是必须要安装北斗系统。
经济学家通过市场调查得出结论:要安装这一系统，售价就要上升200元左右。
民众意见。电动自行车行业是一个市场价值很高的领域，就算是在2022年疫情爆发以后，销量也没有减少。
并且我国电动自行车的销量在全球范围内也是数一数二的。
售卖电动自行车的商家自然是十分的乐意看到卖的价格高了，因为这就意味着利润增加了。
但是消费者就不一定高兴了，因为走在街上就能看到的电动自行车越来越贵，这就代表着他们的经济负担越来越重。
还有一点就是新国标的施行，可能还会引发一股热潮，那就是电动自行车改装。在电动自行车行业中，电动自行车的生产商所生产的车型只是大多数人的需求，但是少数人的需求就不能得到满足。
那就是人们需要能够达到新国标的技术车。
但是电动自行车行业也只有极少数的厂家生产这种电动自行车，这就意味着这类车的数量相对较少。
所以这类车的价格就十分的高，再加上我国对电动自行车的购买也是没有任何补贴的，这就导致许多人买不起达到国标的电动车，他们就会自己改装，这也就引发热潮。
还有人对将来的服务费用进行担忧，他们认为安装了北斗系统以后就没有后顾之忧了，但其实不是这样的，因为一旦定位系统出现了故障，维修就需要费用，还需要时间。
所以许多消费者就会对这一系统产生担忧。
还有一点就是车主和生产商之间的利益，作为消费者，他们在花了钱买车后，还要交纳服务费用，这就意味着在这一系统上，利益都被生产商赚走了。
更有甚者，消费者还要忍受难忍的痛苦，他们在骑车时，如果北斗定位系统没电了，那么他们的电动自行车就无法正常骑行。
要知道，对于许多电动自行车代步的人来说，走路根本不会。
他们也不能将车丢在那，等待他们的只能是步行到目的地，甚至还可能因此耽误重要的事情。
还有人对这条公告中规定的速度进行质疑，许多支持这一公告的人的观点是在骑行的时候速度是可以达到了，但是在交通拥挤的时候，这就会影响骑行体验。
还有的科学家认为，限速20公里每小时的速度是在以最大速进行测试的，在普通人的骑行中，这速度是很难达到的。
还有人认为，科技手段已经得到了十分大的提高，在不超速的情况下，为什么就要进行限制。
还有人认为，科技是为了提高生活质量，而限速却让生活质量降低，科技进步了，却限制了人们的自由。
反对原因。对于公告引起的反对，每个人都有自己的理由，首先一点就是限速25公里每小时的速度太低了。
在这个充满着速度和激情的时代，大家都追求快速。
在城市道路上，大家对于行车速度的体验是相对比较高的，想当初，人们追求着高达到时速60公里的速度，现在科技水平提高了，其实一台汽车的体现速度已经达到了120公里的时速。
但是电动自行车的限速却没有下降，这是不合理的。
而市区中行驶的汽车和电动自行车的差距就是最好的明证。
第二点就是北斗系统的加入会增加购车成本。
这其实就是电动自行车行业商家的手段，他们会利用国家政策的漏洞，将国标的效果完全体现在电动自行车的高售价上，来获取商家的利益。
这其实就和有的商家在减量不减价一样，所以这也是一种鱼目混珠的行为。
第三点就是人们担忧的售后服务的问题。
人们担忧的其实就是自己所购买的电动自行车运行过程中北斗定位系统出现了故障，导致后果不堪设想。
还有就是担心电池没电。
第四点，就是关于交通安全的问题。
限速25公里每小时的速度对于骑行者来说并不算快，但是却有许多骑行者迫切的想要达到。
这就会出现骑行者在车多的情况下心理急躁，骑行速度就会加快，对交通安全造成影响。
还有就是，即使公路上的行人占道行驶，骑行者也会为了节约时间，选择鸣喇叭、强行超车等不遵守交通规则的行为。
还有人认为，科技是为了提高生活质量，而限速却让生活质量降低，不符合社会发展，甚至还践踏了人们的自由。
还有人认为，科技水平已经提高，很多人对速度的体验都已经远远超过了25公里的速度，在这种情况下，限速却没有提高，反而降低，是对交通管理方面的有失公平。
还有一点就是，许多人认为，真正的影响交通的就是那些骑行逆行、不走斑马线等行为，限速根本没有办法影响，还可能因为多出电动自行车的数量造成影响。
结语其实电动自行车的限速规定真正影响的是电动自行车的生产商和车主，限速规定可能引发新的电动自行车改装风潮。
所以要想让这一公告公平公正的执行下去就要从电动自行车的生产和行驶进行管理，这样才能有效的维护社会的交通安全。
