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小米su7

文 | 沧海阅铭

编辑 | 沧海阅铭

-＜前言＞-

今年4月，小米郑重推出自己的汽车品牌——小米su7，这个品牌一经推出就受到广泛的关注，还有部分车主将自己的车标改成小米，让自己用这种方式获得小米su7。

小米su7的火热也让他在第三季度卖出了6.7万辆车，但所有人都没想到的是，小米第三季度竟然亏损15亿元，不仅如此，小米汽车还要扩大生产线，这是为何？

小米su7

-＜小米汽车高速成长，亏损难掩其辉煌＞-

11月18日，小米集团公布2024年第三季度财报，数据显示，截至9月底，小米汽车已累计交付新车超6.7万辆，小米SU7系列持续热销。

但小米第三季度智能电动汽车业务净亏损约15亿元人民币，这一数字虽然与之前相比出现减少，但还是很高，亏损主要源于前期在研发、生产和营销等方面的大规模投入。

事实上，亏损对于初创的造车新势力而言，几乎是一个“避无可避”的话题，蔚来、理想、小鹏无不经历过巨额亏损的阶段。

小米公司

小米作为一家互联网公司，在汽车产业链上的短板更为明显，可以说是“从零开始”，为了尽快完成产业链布局，小米在核心技术研发、供应链管理、自建工厂等方面的投入非常大。

有专家指出，烧钱是造车新势力的“命”，通过尽快实现规模化、产品力出圈，借助规模效应摊薄成本，走向盈利，这也是小米汽车目前的当务之急。

只是，在蔚来、小鹏、理想三家的夹击下，小米汽车要跑出一条“小米速度”，恐怕还需要一段时日。

小米汽车

小米汽车虽然当前虽亏损严重，但其高速增长的态势却不容小觑，这种增长势头若能维持，规模化只是早晚的事。

小米在智能手机方面有着不错的成绩，但在造车方面，还是有着明显的短板，那小米为何还要造车呢？

图片来源于网络

-＜汽车之于小米，意义非凡＞-

小米集团CFO林世伟在财报会上表示，本季度小米总收入的增长，很大程度上得益于汽车业务的稳定增长。

他还透露，小米汽车极有可能成为明年小米所有业务中增速最快的一个，从这番话可以看出，汽车业务在小米集团的战略布局中，已经占据了举足轻重的地位。

造车对小米来说有着重大的意义，汽车是小米“手机+AIoT”战略的重要一环，雷军的梦想是打造一个“以手机为核心，AIoT为支点，涵盖多个领域的小米新生态”。

图片来源于网络

而要连接人与万物，汽车无疑扮演着至关重要的角色，有了汽车这个移动的“超级终端”，小米就能将其强大的软硬件技术与汽车充分融合，真正实现“人-车-家-城”的无缝连接。

用户不仅可以在车上尽享小米的各项服务，还能与家中的小米智能设备实现互联互通，打造一个万物互联的智慧空间，可以说，汽车是小米生态重要的一环。

小米总裁

小米从最初的“发烧友”手机，到如今的全品类智能硬件，再到现在的“造车梦”，小米一直在努力实现品牌的升级迭代。

一旦小米在汽车领域站稳脚跟，建立起高端、科技的品牌形象，其品牌溢价能力将得到空前提升，那时，小米多年来被诟病的“低端”标签或将一去不复返。

随着新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）浪潮的加速到来，汽车行业正在酝酿一场颠覆性的革命。

小米su7

小米造车看中的正是智能汽车这个未来的“风口”，小米汽车在自动驾驶、车载系统、座舱交互等方面，已经进行了大量布局。

小米“all in”汽车虽然出现了亏损，但随着量产和交付的提速，随着规模化和品牌力的提升，小米汽车必将迎来质的飞跃，为小米带来更多的可能。

汽车对小米来说有着重要的功能，这也让小米SU7一经推出得到广泛的关注，更是成为了长期的热门汽车，那么，小米su7的热销又表现在哪些方面呢？

小米汽车

-＜小米SU7引领潮流，热销当头＞-

小米SU7作为小米汽车的“当家花旦”，小米SU7自今年4月上市以来，就凭借着极具性价比的价格，迅速俘获了消费者的心。

小米SU7搭载了高能量密度电池，续航里程高达620公里，这在同级别车型中可以说是一骑绝尘。

小米的400V高压快充技术，让人可以在30分钟充上80%的电，无论是续航、动力还是快充，小米SU7都表现出了顶级水准。

小米汽车宣传海报

小米SU7作为一款定位“超级智能电动SUV”的车型，搭载了“小爱同学”车载系统，集语音交互、车控家控、内容服务等功能于一体，堪称“智能座舱”的典范。

小米在手机领域凭借着优秀的性价比杀出一条血路，这一优势在汽车领域也被发扬广大，小米SU的售价区间在15.99-21.99万元，但他在配置方面却丝毫不输40万元级别的合资品牌。

用小米的话说，这就是要让用户“用更低的价格，买到更好的车”。在当前造车新势力动辄20-30万元的价格区间内，小米SU7无疑是性价比最高的选择，难怪会受到如此追捧。

小米su7的爆火与多方面因素有关，但造车并不是简单的一件事，汽车的研发需要更多资金的投入，这也是小米su7出现亏损的原因，那小米汽车之后的发展又是什么情况呢？

小米汽车发布会

-<扩大规模势在必行，小米汽车未来可期＞-

在经历了前期的巨额投入和亏损之后，小米汽车目前最迫切的任务，就是要尽快扩大规模，以期通过规模效应来摊薄成本，实现盈利。

汽车制造是一个典型的规模经济行业，只有年产销达到20-30万辆乃至更高，才有可能实现利润最大化，但这也是小米汽车的短板。

小米汽车目前只有一个工厂，年产能约15万辆，这还是在满负荷生产的情况下，相比动辄百万辆产能的传统车企，小米汽车在规模上还有很大差距。

小米汽车生产

小米汽车总裁卢伟冰也说出了这点，他希望大家可以给小米一些宽容的时间，让小米汽车的产能进一步扩大，提高生产效率。

规模化生产所带来的成本优势，将使小米汽车在价格上有更大的想象空间，有利于进一步提升市场份额。

当然，光有产能还不够，小米汽车还需要在产品力和品牌力方面继续发力，二者相辅相成，缺一不可。

小米汽车售卖

就产品力而言，小米汽车要加快产品线布局，推出覆盖不同价位、不同级别的车型，满足不同消费者的需求。

尤其是在当前“聪明钱”越来越青睐中大型SUV的背景下，小米推出一款高端旗舰SUV，可谓势在必行。

而在品牌塑造方面，小米汽车则要进一步强化“科技感”和“高端感”，摆脱“性价比”的标签，重塑“小米”的品牌内涵。

小米汽车生产

在新势力造车如火如荼的当下，小米汽车要与上游供应商建立稳固的合作关系，确保核心零部件的供应。

同时，还要与同行业伙伴在技术、渠道等方面开展深度合作，实现优势互补，尤其是在智能化和自动驾驶方面，小米更需要发挥生态优势，广泛链接内外部资源。

相信在雷军“手机+AIoT”战略的指引下，小米汽车一定能走出一条属于自己的“智造”之路，为我国的新能源汽车做出更多的优势。

小米汽车

-＜结语＞-

小米汽车虽然到现在只成立了半年，但他的发展势头还是很强大，发行到现在一直备受追捧，但小米的规模扩展也要提上日程。

生产线的扩大将为小米带来更多的发展利润，也为小米汽车带来更多希望，但亏损、产能、品牌等各种挑战也在不断出现，让小米汽车未来的发展出现不确定因素。

小米su7

信息来源：

证券时报：小米汽车业务单季亏损 小米卢伟冰：规模效应会更凸显

上游新闻：小米第三季度营收925.1亿同比增超30% 造车业务收入95亿