20年经久不衰！永远的“大哥”——记南京地铁1号线！

引子——寻梦百年前的“世博会”

现在大家都知道，中国最早通车的地铁是北京地铁一期工程，通车时间是1981年9月。但其实有一趟特殊的“城市铁路”，比北京地铁一期工程早了70多年，也被很多老南京人称为南京地铁“老1号线”。

这条特殊的“城市铁路”，建成于1909年，当时建设的目的是为了方便从外地坐船而来的乘客，直接赶到“南洋劝业会”的现场，而这个“南洋劝业会”，其实就是中国最早的“世博会”的原型。

当时的“老1号线”，起点位于下关码头，也就是乘客一下船就可上车，经三牌楼、丁家桥、鼓楼，最后到达今天的白下路附近；这条铁路最初的名字就是“宁省铁路”，也成为了中国城市轨道交通的开端。

提案——历经15年，梦想照进现实

除了北京，天津也在上个世纪80年代就开通了地铁，而这也成功吸引了南京的目光。在1984年，南京玄武区有20位代表联名提交了“南京市兴建地铁的设想”的议案，这也成为了南京地铁历史上最早的记录。

8年后，也就是在1992年，南京在三山街建设了地铁实验站点，为后续的工程积累经验。1994年，南京地铁被批复“预立项”，然后又是经历了5年的等待，在1999年终于被正式立项，同年10月正式批复下达。正式批复中，地铁1号线全长21.72千米，其中地下14.33千米，地上7.49千米，车站16座。

从1984年建设地铁议案的提出，到1999年的正式批复，南京整整等待了15年，光阴不负有心人，南京的梦想终于照进了现实，地铁真的要来了！

通车——磕磕绊绊的57个月，南北贯通

2000年12月12日，是一个值得铭记的日子，这天在南京的小行，举行了地铁1号线的开工仪式，正式拉开了地铁1号线长达4年9个月的大建设序幕。

之前的2年一切都相对顺利，直到2003年，那一年，地铁1号线的建设可谓是“磕磕绊绊”。

（1）突如其来的非典，这让当年地铁的工期受到了一定的影响，因为中间有一段时间的“真空期”；

（2）历史性的高温天气，这一年长江沿线的城市，都经历了自1951年以来的最炎热天气，高温天数明显增加，作为“四大火炉”之一的南京更上热上加热，夏季的高温再次影响了施工作业的进度；

（3）连续暴雨的侵袭，从6月下旬开始，南京迎来了连续暴雨的考验，在施工中也发现了从新街口到张府园路段的路面有沉降的迹象，这让当时的建设指挥部心惊胆战，幸好指挥得当，调度迅速，花了3个多小时化解了险情。

好事多磨，风雨之后终于见彩虹！历经艰辛的地铁1号线，终于在2005年5月15日，迎来了第一趟的观光运营！9月3日，正式通车运营，至此南京正式成为全国第六个拥有地铁的城市。这条1号线，也在南京城形成了一条特殊的南北主干道，给人民的生活带来了极大的便利。

外延——全新的1号线，永远的“一哥”

当初建成的地铁1号线，远不是今天我们看到的1号线，当时只是从南京奥体，通达迈皋桥，之后经历了南延线的建设、支线的并轨和北延线的建设，才让我们看到了现在的地铁1号线。

2011年，地铁1号线的南延段到南京南站部分开通，后来又延伸到了中国药科大学；2014年，安德门-小行-奥体段整体并入10号线运营；2022年，地铁1号线北延至八卦洲大桥段正式开通运营。

至此，经历了近20年的运营和外延之后，南京地铁1号线的长度已经从最初的21.72千米，扩展到了45.4千米，长度增加一倍都不止！而且最重要的是，20年来，南京地铁1号线一直都是南京，甚至是整个江苏客流量最大的一条地铁线路，可谓是江苏地铁永远的“一哥”，我觉得这就是人们对于地铁1号线的特殊情怀，也体现了那份长达20年的厚重记忆。