S4降麻了。

落地普遍四十来万。

和以前动辄50+万落地的S4相比。

我能感受到奥迪降价的疯狂程度。

这个价格背后，本质上就是卷。

也让以前花高价买S4的消费者，天塌了。

所以有不少小年轻动了心思。

买啥45 A4L？

加个10来万。

EA三个大爹+7DCT就能变成EA839+ZF 8AT+冠齿四驱。

有啥理由不买？

想着买台S4来“扮猪吃老虎”。

别人一看，哟，S4？

这样一想，是不是感觉阙值就高得不行，得看本《博人转》降降温？

错，全错。

要我说，这玩意儿就是“版本陷阱”。

要我说，这玩意儿应该要叫A4L 55。

（M3不是S4的竞品，S4对位的是以前的340）

更深层次来讲。

S4的定位太太太太太太太尴尬了。

S4本质上就是挂着S标志的运动家用车。

但运动，又不太得劲。

家用，又不够纯粹。

所以这种“啥都沾一点”的产品。

这种想讨好大批量用户的产品。

为此，我的评价是三个字—寄中寄。

就销量来说，这车挺惨。

（想想也知道，性能车的用户是不会多的）

虽然在网上的热度很高。

但那咋了？

网上说归说，又不真买。

不就出张嘴么？

说爽了自己还能开心开心。

而你，我的朋友，这真要买下去。

你别看这玩意儿降到40来万。

但六个缸的保养成本，以及日常耗损，这平摊下来可不低。

而且别说S4了。

就以前的宝马540、现在的55 A6L。

一台直接停了，一台卖不上量。

即便是宝马的330、A4L的45。

压根就没出什么销量成绩...

所以说，像S4这种类型的产品。

纯粹的“版本陷阱”。

二

为啥说S4不适合大部分人？‍

在性能车用户眼里。

S4虽然有台V6。

加速也挺不错、quattro更是稳如老牛。

但除了这些，还有大优点，或者说核心么？

少，甚至可以说忽略不计。

你说这玩意儿崩直线很快？

那倒是。

但现在，马力还值钱么？

各大国产主机厂使劲去堆马力。

什么几百匹马力、什么双电机。

让用户用比以前少的成本，就能轻轻松松得到大马力体验。

关键是，电车崩直线还不用什么钱。

而开着S4崩直线，你猜猜一公里得多少钱...

所以S4崩直线的优势放在这年头，也不是那么稀奇。

换个角度来想，赛道是不是能发挥S4的优势了？

毕竟再怎么说，这玩意儿挂的也是S标。

有点道理，但不多。

通俗点来说，S4虽然崩直线确实优秀。

但一下赛道，我能感受到肉眼可见的短板。

尤其是大马力过弯。

你就知道这玩意儿的侧倾抑制能力如何了。

虽然赛道能跑完。

但“跑完”和“跑得好”，是两种概念。

讲真，下赛道不如去买更极端的宝马M部门。

所以。

想买性能车，就得买纯粹的产品。

家用、性能一体？从来就是伪命题。

既没有芝麻、也没有西瓜。

也就是很多人所说的“各方面全能=各方面不突出”。

来，接着讲讲被很多用户嘴上说的“家用与性能兼顾”的家用表现。

S4能家用么？

能。

好歹S4也是五座车。

虽然是标轴，但也能坐人。

只不过就体验来说，梆硬的底盘和低俗的顿挫，已经降了不少家用分。

像什么舒适、什么软、什么静音。

压根不会出现在这车身上。

车机？中控那块屏幕属于手机连接器。

所以。

S4真就是属于“妈见打”、“老婆骂”的产品。

但换个角度来说。

S4现在没有什么能够直接对位的选手。

它的特性赋予了它生来的优势。

四门、3.0T、有性能、稳、带四驱。

同时，也是这个级别的“大满贯”车型。

但多方面去对比，以四五十万的价格来看。

大部分人要的更多是面子里子都有的产品。

比如BBA的当家轿车。

比如二线梯队的“量大管饱”车型。

再比如自带“天顶星科技”的主流电车。

所以，S4注定只能取悦小部分人。

这玩意儿更适合谁？

已经很清楚了。

三

写在最后‍

S4的性价比很高，甚至比以前高很多。

而且这车有生态位。

国内这个梯队能选的确实是不多。

况且S4现在降价力度确实到位。

四十来万就能感受到奥迪的机械魅力。

在我看来，这很划算。

而且玩性能车基本上没什么人玩原装车吧？

S4能刷阶、能装一点套件。

（但改装潜力不如S3）

能市区代代步、偶尔也能玩玩赛道。

也还行...？