说起15万元级插混SUV，其中比亚迪宋PLUS可以说是这个级别的佼佼者，凭借着先发优势和DM-i混动系统省油的特性，取得了较高的市场份额。而面对比亚迪的成功，自主品牌也开始在插混SUV这个细分市场发起攻势，红旗旗下的紧凑级插混SUV-HS3 PHEV就是其中之一。

红旗HS3 PHEV并没有像其他品牌一样推出多种动力总成和多配置选择，全系仅推出一款配置，官方指导价15.98万元，目前有2万元的现金优惠，与比亚迪宋PLUS的售价有一定的重合。本期内容我们就来聊一下红旗HS3 PHEV在动力和底盘方面表现如何？

红旗HS3 PHEV采用了1.5T发动机+P1+P3电机组成的串并联混动系统，这套系统和比亚迪的DM-i混动系统原理基本一致，发动机可以直驱车轮，也能以串联方式化身增程器，从而让发动机可以一直运行在高效率区间。

参数方面，这台1.5T发动机最大功率124kW/169Ps，峰值扭矩258N·m，参数和燃油版1.5T发动机一致，这就让它比常规的混动阿特金森发动机有着更好的性能爆发，直驱的速域要更广，在高速模式下的有着更好的保电性能。

动力电机最大功率140kW，峰值扭矩280N·m，电池配备的是宁德时代18.4kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下能够实现115km的纯电续航，可以满足3-7天左右的正常通勤，在强制保电或者亏电状态下，它的亏电油耗5.7L/100km，参考它近两吨的自重，这个油耗表现不错，唯一缺点是这台1.5T发动机推荐的是95号燃油，略微影响了燃油经济性。

这套混动系统官方百公里加速8.9s，但实际加速的体感要比这个数据来的更好一些，靠着电机输出大扭矩的特性，它的起步性能表现不错，发动机介入之后也并不吵，在高速再加速的状态下它依旧有着不小的后劲，实际高速的燃油经济性要比同级别1.5L插混SUV还要略好一些

底盘方面红旗HS3 PHEV应用了铝合金全框式副车架，在15万元这个级别中还是比较少见，一方面全框式的这种结构要比传统的元宝梁结构提供更好的底盘刚性，在正面碰撞时能更好的应对前纵梁的冲击，保证发动机舱的完整性，提升安全系数。另一方面，铝合金的材质有着轻量化的属性，耐腐蚀性要更出色。

在悬架结构上红旗HS3 PHEV采用了前麦弗逊+后多连杆的结构，虽然结构上比较常规，但它的部分摆臂、支臂、羊角都应用了成本更高的铝合金材质，铝合金材质可以有效的降低簧下质量，这就好比我们平时穿着轻量化跑步鞋一样。

而实际的路上表现也印证了这一点，它在细碎路面保留了较多的路感，但在过较大的坑洼时候悬架能很好的拉住车身，而且多余晃动也不明显，整体的舒适度不错。而在过弯和跑山方面，红旗HS3 PHEV的底盘横向刚度挺不错，车身重心过渡顺畅，不过在速度过快的情况下能感受到混动车自重高带来的惯性，不适合非常激烈跑山驾驶。

红旗HS3 PHEV全系只有一个配置，所以它的配置也挺不错，配备了单目摄像头+3毫米波雷达+8超声波雷达的L2级别的驾驶辅助系统，懂王在高架上也体验了一下这套L2驾驶辅助系统，它的单目摄像头对于车道识别挺不错，没有出现画龙的现象，在面对大曲率弯道时候，这套系统也能适当的进行减速，稳定性做的较好。

作为一个传统品牌推出的新能源产品，红旗HS3 PHEV虽然在智能座舱表现一般，但在车身底盘悬架用料、混动系统方面的配置还是十分厚道的，符合它的品牌定位，如今13.98万元的实售价溢价也并不高，总得来说还是值得购买的。