近日，根据公开信息显示。广汽三菱汽车有限公司重组，企业名称变更为湖南智享汽车管理有限公司，同时三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社退出股东行列，公司经营范围新增新能源汽车整车销售、停车场服务等。新公司由广州汽车集团股份有限公司控股，注册资本19.47亿人民币。

本次重组避免了广汽三菱解散清。不过，随着三菱汽车退出广汽三菱，也意味着三菱集团在中国的整车业务正式终结，挥手告别，惆怅远去，江湖路远，难说再见。

作为最早进入中国市场的日系品牌之一，三菱汽车入华已有50多年。早期曾经参与成立东南汽车、广汽三菱，也曾经进入北汽的合资系统，更在华成立发动机合资公司。过去几十年，三菱给中国汽车行业做出了重要贡献，其中突出贡献就是给早期自主品牌提供了发动机。在自主品牌孱弱年代，给予了宝贵的技术支持。今天的长城、奇瑞、吉利和比亚迪都曾经受益于三菱早期的动力支持，所以现在三菱在华退出整车项目，确实令人略微遗憾。

广汽三菱成立于2012年，当时中国汽车市场还在增长，增速已经放缓，同时市场竞争激烈。广汽三菱初期推出的几款车型反应一般，直到2016年推出欧蓝德，凭借出色性能以及具有竞争力的价格，开始在市场崭露头角，广汽三菱的销量也获得一个明显提升。2017年到2019年间，广汽三菱销量始终维持在10万台以上，虽然不多，也能勉强维持一个品牌的正常运转。

不过除了欧蓝德之外，广汽三菱推出的帕杰罗、新劲炫、奕歌以及新能源车型阿图柯等几款车型表现一般。随着欧蓝德产品逐渐老化，广汽三菱竞争力和销量同步下滑，尤其是最近几年新能源高速发展，一些二三线合资品牌遭遇强烈冲击，广汽三菱遭遇重挫。

2020年，欧蓝德年销仅5.7万台，广汽三菱年销量也下滑至7.5万台。

2021年和2022年，广汽三菱销量继续下降；2022年广汽三菱年销更下滑至3.36万台。

进入2023年，销量继续下滑，至2023年7月份之后，广汽三菱的销量已经很难查询，这意味着真实销量可能已经泡沫化，甚至归零。伴随销量下滑广汽三菱则不断传出停产和退市的传闻。

正是在巨大经营压力之下，“公司对中国战略进行了彻底的重新审视，并终止中国三菱品牌车辆的本土化生产”。

据悉，在广汽三菱重组之后，其湖南工厂将由广汽埃安接手，继续生产新能源车。对于广汽三菱的车主，广汽三菱方称将依旧提供维修保养、零部件供应、品质保修等售后服务支持。对于现有库存车，则予以低价出售。