迈阿密大奖赛总裁泰勒·埃普承认，他最初质疑在赛事中加入冲刺赛是个错误的决定。

自2022年首次举办大奖赛以来，迈阿密国际赛道成为本赛季六个安排F1冲刺赛的赛道之一。

马克斯·维斯塔潘在周六的19圈冲刺赛中获胜，而他的竞争对手兰多·诺里斯则在次日的正赛中取得了个人首个F1胜利。

迈阿密已确认将在2025年继续保留冲刺赛。唯一的变动是比利时将取代奥地利，成为六个举办短赛制的赛道之一。

埃普坦言，自己最初对引入冲刺赛持保留态度是错的——如今他看到了商业上的巨大收益和观众的积极反响。

“我当初对冲刺赛的判断是错的，我非常担心它的价值，但事实证明我再错不过了，”他在接受《Autosport》采访时表示。

“我要坦率地说，当我们首次达成协议时，我并不是支持者，但反馈和数据表明，每年我们的周六观众人数都在增长，而且他们很早就到场观看冲刺赛。”

“通过入口扫描数据来看，观众并不是为了排位赛而来，而是为了冲刺赛。

“我错了，冲刺赛对我们来说确实是件好事。我知道并非每个主办方都有同样的感受，但对我们来说，它确实带来了巨大的商业价值，非常棒。”

埃普还透露，除了冲刺赛的保留，预计明年的辅助赛事安排也将保持大致不变。

F1学院在2024年首次在迈阿密亮相，之前的首个赛季是在奥斯汀举行；北美保时捷豪华卡雷拉杯预计也将连续第三年回归。

对埃普而言，这些赛事不仅提升了观众的观赛体验，同时也为F1比赛创造了更好的赛道条件。

“F1比赛之前的赛道安排至关重要。首年时，F1明确要求在他们比赛前不得有其他车辆上赛道，因为他们希望成为第一个体验新赛道的。”

“第三年，我们的辅助赛事表现非常成功，保时捷和F1学院的表现都令人满意。尽管赛车路线不完全相同，但铺设的橡胶层确实影响了F1车队的赛道表现。

“从我们的角度来看，我们致力于以某种形式保留两项辅助系列赛，并预计明年的赛事安排将与今年相似。”

“我们在第一年和第二年中学到了很多，不回避挑战和错误，并以全力解决。

“从第二年到第三年进行了小调整，而第四年和第五年，倾听客户反馈同样至关重要——过去12个月里，我们对此投入了大量关注。”